吉利首艘自营船欧洲撞闸！强风致失控，港口一度瘫痪

强风致失控！吉利汽车首艘自营船“JISU FORTUNE”在比利时泽布吕赫港撞闸

2025年9月24日，利比里亚籍汽车运输船 “JISU FORTUNE（吉速财富）” 号在比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）发生一起严重靠离港事故。该船在离港操纵过程中突遇强风，导致船舶失控并与 Pierre Vandamme 船闸相撞。事故虽然未造成人员受伤，但船体与闸门均受到损坏，泽布吕赫港后港通道一度关闭，对港口汽车物流运作产生了明显影响。

根据比利时媒体 HLN、Nieuwsblad 以及 Flows.be 的报道，当天“JISU FORTUNE”号在离港过程中正驶向 Vandamme 船闸时，突发强风来袭，导致船舶偏离控制轨迹，与闸门发生碰撞。初步调查显示，极端天气是导致事故的主要原因，相关部门已着手进一步调查，以确认是否存在操作失误或调度问题。事故发生后，该船一度被困在港内，其他船舶进出受阻。数小时后，随着紧急处置的完成，船闸重新恢复通航，但损坏情况仍在进一步评估中。

“JISU FORTUNE”号由中集来福士龙口基地建造，于2025年交付，是一艘7000车位级汽车运输船（PCTC）。该船全长200米，型宽38.03米，总吨位约69,250吨，搭载 LNG 双燃料主机，配有双2000立方米 C 型储罐，能够运输燃油车、锂电车、氢燃料车及天然气车，尤其契合新能源汽车出口的特殊需求。船舶注册船东为Zodiac Maritime Ltd.，并通过长期租赁模式交由吉利控股集团旗下吉速物流运营。这种“租船自运”的模式，标志着吉利在全球汽车出口链条中迈出了自主掌控的重要一步。

今年5月，“JISU FORTUNE”号在江苏太仓港完成命名暨首航仪式，装载5000余辆国产汽车驶往英国、荷兰和比利时，成为吉利汽车真正意义上的首艘自营船。按照原定计划，该轮在泽布吕赫作业后将前往摩洛哥卡萨布兰卡港，但由于事故发生，航程目前被迫延误。

“JISU FORTUNE”号只是吉利自营船队的起点。就在不久前的9月8日，另一艘由中集来福士建造的 7000 车位汽车运输船 “Jisu Glory” 在龙口交付，成为吉速物流旗下的第二艘自营船舶。这艘新船同样隶属于 Zodiac 订造的 10 艘系列滚装船项目，是该系列的收官之作，也意味着吉利正式进入“双船齐发”的阶段。

这一系列船舶的投用，展示了吉利汽车在全球物流链条中日益增强的主动性。通过与国际一流船东和船厂合作，吉利不再依赖传统船公司排期，而是借助灵活的融资和租赁方式，建立起真正可控、定制化的运输能力。

吉利的做法并非孤例。比亚迪早在2024年就通过 Zodiac Maritime 租用“BYD EXPLORER NO.1”和“BYD CHANGZHOU”，并订造更大规模的自有滚装船队；奇瑞、江淮则与地方港航集团联合组建合资航运公司，打造定向运输航线。随着出口规模的快速增长，中国车企纷纷从“等船排期”转向“掌握运力”，主动布局海外终端与物流通道。

这一趋势标志着中国汽车企业已从单纯依赖第三方航运服务，进入到“车企+船东”“车企+港航”“车企+自营”的多元格局。对于快速扩张的新能源汽车出口而言，自营船队不仅是物流能力的提升，更是一种产业全球化的战略表达。

尽管“JISU FORTUNE”号的撞闸事故未造成人员伤亡，但短时造成的泽布吕赫港后港瘫痪，凸显出极端天气对大型滚装船运营的潜在威胁。这一事件提醒中国车企，在扩张自营船队的同时，必须同步强化风险管理、港口协作和极端气象应急预案。

对于中国车企来说，“JISU FORTUNE”号既是战略突破的重要符号，也是一次突如其来的考验。随着“Jisu Glory”等后续船舶加入，吉利及其同行们将继续在全球蓝海中加速前行，但如何在规模扩张与安全可控之间找到平衡，将决定这场“车海并举”的战略能否行稳致远。