销量大跳水！暴跌32.8%，又一德系豪车要断供了，80后豪车梦碎了

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：大众汽车退出菲律宾汽车市场、想买“换壳卡宴”途锐也要抓紧速度了！大众还真是捅了马蜂窝了，一个接一个来。

价格大跳水

挽回不了断供的决心

21世纪经济报道指出，预计到2025年11月，大众汽车将停止对中国汽车市场供应途锐了，也即将在2026年停产。

途锐是多少80后的梦中情车，这下豪车梦也要碎了。

曾经的百万豪车途锐，价格从60万元大跳水到40万以下还是销量惨淡，沦落到只有真正懂机械素质的老司机，在为这辆车可惜！

不过也有人对途锐的评价是，途锐像极了大众这个豪门的“私生子”，明明很有实力但在外却没有名分。

看奥迪的Q7和Q8、兰博基尼Urus，宾利添越、保时捷卡宴都是出自MLB Evo平台。

而途锐也跟它们一样，一样来自MLB Evo这个纵置发动机平台。

途锐和卡宴其实就是外壳不一样，3.0T旗舰版和卡宴对比：

发动机都是3.0T V6，最大功率是340马力，峰值扭矩都为450牛米，四驱系统都是托森式差速器，悬架都是五连杆独立悬架。

但卡宴的入门级要90万元起，而有些4S店，途锐目前已经降价到40万元以下。

相当于只花30多万元，就可以享受到同等级别百万豪车。

其实不用对比自家“兄弟车”，这配置随便放在其他品牌的车上，如宝马X5，连汉兰达顶配都自愧不如。

但即便如此，销量依旧很差，卖不过奥迪Q7、卡宴等车型。

而今年的销量更是惨淡，截至2025年8月，除了5月销量卖超400辆之外，其余的月份销量均为300辆左右，照这样发展，到今年年底能卖4000辆已经是很好了。

有钱人的购物思维就是“买涨不买跌”，何况是一台50万级别的车，这也已经不是一般的有钱人了，至少中产起步，甚至高净值家庭了。

靠“啃老”的车型

终有一天会被市场淘汰

途锐2002年上市，这款车型至今已经有23年的历史了。

想当年，凭借搭载12缸发动机，百公里加速只要5.9秒，在汽车圈一骑红尘，价格甚至一度卖到158万元，而且很多富豪都入手了，一个月卖超10000辆都不在话下。

不是车主抛弃了途锐，是大众抛弃了途锐。

对于汽车来说，一辆车能熬20多年不怎么变，也差不多是尾声了，靠情怀、靠音响、靠机械素质也打动不了爱面子的富豪。

有钱人买车就是为了面子，哪怕卡宴、奥迪这些豪车都是大众公司生产，但是大众这个车标看起来就是没有卡宴高级。

哪怕劳斯莱斯就是宝马公司生产的，但是劳斯莱斯的车标就是比宝马的车标高级。

途锐为何沦落到销量低迷的地步，其实也和外资车企的态度有关。

他们靠一款产品就要吃一辈子的思维落后了，燃油车的技术也是“到顶”了。

途锐车主也不要太灰心，售后的问题大众会继续负责，毕竟会修卡宴，就会修途锐，除非你要换壳。

这20多年间，途锐改了三次，不止是发动机降档，就连外表也和另一款大众平价车越来越像，有的时候开在路上，真的是途锐和途观都分不清。

途锐是德国进口车，而途观则是上海大众（以下简称“上汽”）生产的。

“合资大众”分不清？

南上汽，北一汽

德国大众在中国汽车市场有两家合资公司，一家在南方，一家在北方。

南方的城市是上海，北方的城市是长春，南上汽，北一汽。

虽然都是一样的“VW”车标，但差别还是很大。

上汽成立于1985年，由上汽集团和大众德国总部组成，双方各持股50%。

一汽成立于1991年，由一汽集团和大众、奥迪组成，一汽占股60%，大众和奥迪占股40%。

上汽大众和一汽大众的车型也不同，上汽就很“入乡随俗”，根据国内车主的喜好研发他们喜欢的车，尤其底盘偏软不偏硬，汽车很本土化。

而一汽大众生产线跟德国一样，底盘偏硬不偏软，很多车在德国基本都有同款，运动操控味比较浓。

带“途”、“凌”、“朗”开头的大众车，还有“帕”字的都是上汽，价格也都贵，毕竟是上海生产，懂的都懂，面子这块上汽拿捏的妥妥的。

带“腾”、“探”、“揽”开头的大众车，还有小钢炮“高尔夫”，这些性价比较高的则是一汽大众。

而一汽不仅有大众车标的车，还有奥迪车。

传统燃油车被抛弃了，大降价也没人买，而“再不努力，就只能开奔驰、宝马、奥迪了”，这句话还真不是玩笑话。

新能源汽车看起来一片欣欣向荣，其实也已经进入内卷的时刻。

新能源电动车开始卷“超跑”

家电“巨头”追觅科技仗着自己有高速数字电机技术，也想要造车，而且野心不小。

同行对标“法拉利”，追觅要对标“布加迪威龙”，看势头是要造电动车跑车了。

提起豪华超跑电动，吉利已经是造出了“莲花跑车”电动车了，本来之前的车名直接按“LOTUS”翻译过来是“路特斯”，“莲花跑车”还是在今年1月上旬被确定可以这样命名。

9月21日，吉利的两款新“花车”也上市了，一款是EMEYA繁花，一款是ELETRE夏花，售价不便宜，繁花是52.48万元起，夏花是54.28万元起，缺点除了贵没其他。

追觅科技想要挤进的超跑电动赛道，看来客群也是中产以上的消费群体。

新能源电动车现在的价格也是出现了极端化！

一些车企是不断把价格压下来，如五菱和华为在今年9月也已经签约，要一起合作制造宝骏华境S，价位在15万元到20万元之间。

一看价格也不便宜，不过六座SUV，对比现在的冰箱彩电大沙发，还拥有智驾辅助的SUV车，这价格买不了吃亏，买不了上当！

所以新能源汽车也和传统燃油车一样，早已暗中给车主标好了价码。

即便是在新能源的赛道上，豪车的门槛依旧高不可攀。

汽车市场依旧按照既定的规则，在现实的价格面前，不同层次的产品也有了三六九等之分。

只见“新车”笑

不见“旧车”哭

就拿哪吒汽车来说，其母公司“合众新能源汽车股份有限公司”（以下简称“合众新能源”）在今年9月12日，终于迎来了破产重整的第一次线上会议。

会议也确定了合众的现金流仅剩1545.91万元，而债务却高达260多亿，先确认的债务则为51亿元。

合众新能源欠供应商的钱也就算了，还欠员工的钱，包括工资、报销、赔偿等，金额高达4.6亿元。

哪吒汽车虽是好车，在同级别中可算可圈可点，但合众新能源真的一言难尽，不怕神一样的对手，就怕猪一样的对手。

合众新能源欠债一堆，包括给哪吒汽车提供3年免费流量的通信公司，钱没还上就只能断网，只能是苦了40多万哪吒汽车车主，要自己掏钱买流量。

不过也有逆袭的车企，就像威马汽车遇到了新的“金主”，有四家公司已经复苏，甚至有员工开始上班，而且未来还有大计划要实现。

威马汽车这一波逆袭也是给车圈内很多灰心的企业一个希望，即便破产了，申请一个重整，然后等待遇到一个“金主”，但前提是你真的得有技术。

哪吒汽车在圈内的口碑还可以，希望能遇到一个更好的公司，不然就真的很可惜了。

大众汽车则是瘦死的骆驼比马大，好歹也是“车企巨头”，不过也开始少赚钱了！

营业利润暴跌32.8%

现金流出现了负增长

根据大众汽车公司公开的2025上半年财报数据分析得出，从今年1月到6月底，营收为1583.64亿欧元，同比下降0.3%；净利润为67.07亿欧元，同比下滑32.8%。

其中，今年上半年汽车板块的现金流竟然出现了负增长。

大众汽车公司卖的好还是核心品牌，如大众、斯柯达、西雅特、CUPRA、大众轻型商用车等，可以说是大众集团的“顶梁柱”，今年上半年这部分的销量为252.7万辆，同比微增1.3%，收入为724.8亿欧元，营业利率为4.8%。

在“顶梁柱”中比较让大众集团开心的则是斯柯达，利润率为8.5%，这一比例远超核心品牌上半年的营业利润率。

看起来还不错，但现实却是营业利润出现了大跳水现象，仅为10.87亿欧元，利率为3.3%，去年同期为6.4%，没想到出现了腰斩的现象。

大众旗下的豪华车有宾利、兰博基尼还有奥迪，豪华车的寒冬看样子还没度过，连大众集团这个“巨头”想从豪华车上赚点钱也更难了。

除了核心品牌和豪华车品牌外，大众集团还有运动豪华车品牌，也就是知名度很高的保时捷。

保时捷价大跳水，勉强在今年上半年卖出了13.5万辆，同比下降11.2%，营收为161.38亿欧元，同比下降8.8%。

保时捷一直都是大众集团的“当红炸子鸡”，尤其在中国汽车市场也算是热销款，没想到现在的保时捷也迎来了阵痛时刻。

大众汽车还想靠保时捷赚大钱也很难，毕竟今年上半年营业利润仅为8.32亿欧元，其营业利率仅为5.2%，去年同期为16.4%，细品这个过山车的下降速度，太难了！

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