紧凑型车，再一次成为奔驰变革起点

导读：如果将产品作为观察奔驰发展的“温度计”，那么紧凑型车就是其中最先升温的水银柱。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

9月25日，奔驰在中国市场公布了纯电CLA的预售价：两种配置分别为25.9万元和29.9万元，新车采用两档变速箱和800V架构，CLTC续航最高可达866公里。

奔驰纯电CLA预售价25.9万起 奔驰

这款新车也被外界普遍视作奔驰在华电动化战略的新起点。

原因在于，无论是在全球市场还是在中国，奔驰此前的EQ车型都未能达到预期。尤其在中国市场，EQ系列在价格、配置和智能化水平上始终与中国消费者的需求存在错位。

在此背景下，奔驰今年宣布逐步放弃独立电动车产品序列EQ，采用纯电和燃油车型并进的战略，而纯电CLA成为奔驰新一轮产品攻势中的首款车型。

更重要的是，在产品本身之外，奔驰还联合本土企业，在智能驾驶、数字座舱等方面展开合作，试图把纯电CLA打造成与中国用户产生更深连接的产品。

奔驰纯电CLA的智能座舱 奔驰

而回望历史，紧凑型车已经不是第一次在奔驰的转型关口担当“先行者”的角色。

力挽狂澜

2007年，“九年联姻”的戴姆勒-克莱斯勒正式分手——“优势互补、平台共享”的愿景落地不顺，克莱斯勒的持续亏损也持续拖累集团盈利和现金流。

彼时，奔驰不仅在销量上落后于宝马、奥迪等竞争对手，豪华定位也因和克莱斯勒的合作而被稀释。痛定思痛，戴姆勒的管理层对外立下誓言：要在2020年实现回到豪华车企中第一的位置。

为此，奔驰开启了一场关于设计和技术的复兴——放弃对于市场份额的盲目追逐，将汽车设计与技术重新作为品牌的优势。

如果将产品作为观察奔驰发展的“温度计”，那么紧凑型车就是其中最先升温的水银柱。

一改过去“小型MPV”的定位，奔驰从A级入手，衍生出CLA、GLA等时尚运动的紧凑型车，也带来了直接收益——数据显示，2016年，奔驰紧凑型车年销达到636903辆，同比增长9.3%。

奔驰GLA 奔驰

紧凑型车的优良表现也助力奔驰重新夺回全球豪华品牌销量第一的地位。据悉，2016年，奔驰全球销量208.39万辆，超过宝马的200.34万辆与奥迪的187.14万辆，重夺全球豪华品牌销量第一，提前四年完成原定目标。

与此同时，紧凑型车甚至逐渐成为了奔驰展示新技术的首发窗口：2018年，奔驰在CES发布MBUX车机系统，并率先搭载于奔驰A级，随后向上蔓延至更多级别车型。

2018年，奔驰A级首搭MBUX车机系统 奔驰

回望这段历程可以发现，作为一家定位于豪华乃至超豪华的车企，奔驰的复兴从来不是单靠C级、E级这样的中坚力量，也不是依赖S级、迈巴赫这样的顶端产品线。

抓住处在审美和科技前沿的年轻人的产品需求，奔驰的紧凑型车以“小身姿”撬动“大市场”，既托举了全球销量的回升，也成为新技术率先落地的试验田。

正因如此，当奔驰再次站在转型与挑战的关口，紧凑型车自然而然又一次走到舞台中央。

或摆脱“奢侈”标签，纯电CLA呼应当年

在全球汽车产业向新能源、智能化转型的过程中，叠加关税等地缘政治的影响，奔驰的增长于近几年再次遇到瓶颈。

2024年三季度，奔驰历史罕见地发布了年度盈利预警。根据奔驰2024年财报，其营收同比下降4.46%，为1456亿欧元；息税前利润同比大跌30.96%，为136亿欧元。

此外，由于高端豪华车市场持续疲软，奔驰S级轿车也被迫减产。生产S级的德国辛德芬根的56号工厂（Factory 56）在去年四季度从双班制转变成单班制。

2025年上半年，奔驰利润同比下跌一半以上，汽车业务利润率仅为5.3%，远低于曾经接近15%的水平。

在新能源领域，奔驰曾经基于厚望的纯电EQ家族也始终未能达到市场预期。2024年，以EQ系列为主的奔驰纯电动车型全球交付量仅为18.51万辆，同比下降23%。据悉，奔驰也正在逐步放弃独立运营EQ系列的战略。

这种压力已经传导至集团战略层面。据德国《商报》今年8月报道，奔驰CEO康林松正在尝试淡化“奢侈（Luxus）”标签，转而强调在更多细分市场上保持“高端（Premium）”形象。

知情人士透露，奔驰将淡化“奢侈”标签 德国《商报》

在这种背景下，作为紧凑型车的奔驰纯电CLA呼应当年。

一方面，奔驰纯电CLA再次成为了展示领先技术的“窗口”。新车将成为奔驰首款由软件定义的车型，首搭奔驰自研的、由AI赋能的奔驰MB.OS架构。借助最新的大语言模型，该系统融入交互AI和行为AI，实现科技赋能。

奔驰纯电CLA的智能座舱 奔驰

更为可贵的是，纯电CLA保持了奔驰在技术领域先进性的承诺。其搭载了市场中罕见的电动车两档变速箱，可实现CLTC工况下866km的续航里程，并且800V架构也首次出现在奔驰的量产车中。

奔驰纯电CLA可实现CLTC工况866km续航 奔驰

另外一方面，和此前欠缺本土化的EQ系列车型相比，奔驰也借助纯电CLA展现了其近几年在中国强化研发的成果。

在高阶辅助驾驶技术上，奔驰自2017年就和Momenta启动合作。据悉，基于Momenta飞轮大模型，双方联合研发的智能驾驶辅助系统将于今年秋季亮相，首搭国产纯电CLA车型。

奔驰纯电CLA将支持城区及高速领航辅助驾驶功能 奔驰

为了推动AI技术的跨业务融合，奔驰与字节跳动于9月23日签署了升级战略合作备忘录。值得注意的是，纯电CLA还将成为搭载豆包大模型的首款奔驰车型。

战略合作升级，纯电CLA将搭载字节跳动豆包大模型 奔驰

而就在纯电CLA公布预售价格的前一天，奔驰还官宣了国乒主力王楚钦担任代言人。作为一位在Z时代年轻人中拥有极强号召力的运动员，王楚钦的代言，也是奔驰在中国市场寻求年轻化、本土化表达的重要信号。

这种做法与当年的故事何其相似：当奔驰在全球市场面临拐点时，往往是紧凑型车率先承担起讲述新故事的任务。

新故事的起点

十多年前，正是A级、CLA、GLA等车型帮助奔驰走出戴姆勒-克莱斯勒分手后的低谷，重新夺回全球豪华品牌销量第一。

今天，当奔驰面临高端需求减弱、电动战略受阻和营收利润收窄的瓶颈期，纯电CLA又成为奔驰讲述新故事的起点。

奔驰纯电CLA 奔驰

除了作为一款在内外饰设计和三电技术上传承奔驰底色的紧凑型车，纯电CLA更是奔驰在AI战略和高阶辅助驾驶战略上的“首发展示窗口”。

从与Momenta、字节跳动的合作，到牵手国乒冠军王楚钦作为代言人，奔驰试图从纯电CLA开始，与中国用户的需求、语境与情感建立更紧密的连接。

如果说奔驰的历史证明了紧凑型车能够以“小身姿”撬动“大市场”，那么未来几年，纯电CLA是否能再次复制当年的“力挽狂澜”，不仅关乎奔驰在华电动化的成败，也将成为这个140年老牌车企能否真正完成自我转型的关键考题。

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