美联航客机冲出跑道，多亏了跑道上的“安全带”

当地时间9月24日晚，一架美联航UA4339航班，ERJ145型支线客机，从华盛顿起飞前往佛吉尼亚洲罗阿诺克市（Roanoke），在大雨中降落过程中飞机冲出了5800英尺长的跑道，所幸在跑道尽头的“安全带”拦住了飞机，没有造成冲出跑道的飞行事故，机上53人安全。

这条由泡沫砖铺成的“安全带”被称为飞机跑道拦阻系统，简称EMAS，是一种铺设在跑道两端的溃缩吸能材料，能对冲入其中的飞机起到拦阻作用，就像陷入泥潭一样，牢牢地困住飞机。据FAA数据，这是一个月内美国机场发生的第三起被EMAS拦截的冲出跑道事件。8月4日，一架公务机 在博卡拉顿Boca Raton机场冲出跑道后，被跑道拦阻系统拦停。

NASA早在1980年就在研究飞机降落阻拦系统，世界上第一个EMAS拦阻系统于1996年在美国诞生，在1999年纽约肯尼迪机场就因为装了它成功拦住3架即将出事的飞机，中国首个应用EMAS拦阻系统的是九寨沟机场，2006年九寨沟机场首次引进美国EMAS系统，花费将近1亿元人民币。2012年我国成功研发出这套阻拦系统，并于2013年在云南腾冲机场应用。

这个系统外表看似普通水泥普通水泥道面，实则由超轻泡沫混凝土制成，内部80%的空隙率，具有很强的破碎吸能特性，可以有效地拦阻70节（约时速130公里）以下速度冲出跑道的飞机，能在数秒内让上百吨的飞机实现温柔刹停。现在全世界仅有3个国家拥有自主研发能力。目前全球100多个机场安装了EMAS系统，成功兜住了20余架冲出跑道的飞机。

在这方面我国具备领先水平，据科技日报消息，我国自主研发新一代超轻泡沫混凝土，不仅拦阻效果好，还能精准调控内部每一层的强度，防止材料塌陷，实现长期服务飞行安全。2018年西藏林芝米林机场安装拦阻系统，到2025年进行检测时整体力学波动仅为3%，远低于±10%的设计波动范围。

这套系统造价不菲，并非所有机场都会为跑道都配备，只有繁忙机场或跑道尽头有危险障碍物，例如悬崖、高速公路或水面，才会配备。像云南腾冲机场、临沧机场、大理机场、四川攀枝花机场、西藏拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、重庆万州机场、武隆仙女山机场、遵义茅台机场等配备了EMAS系统。

多说一句，去年底韩国济州航空在务安机场的空难，务安机场跑道本身是有EMAS的，但事发时这个系统正在维修，导致济州航空2166航班高速撞上跑道头的导航天线基座引发悲剧，否则这又是一个挽救生命的成功案例。