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中欧班列这几年跑得飞起,已经成了中国跟欧洲做生意最靠谱的陆路通道。说白了,它不光拉货快,还避开了海运的那些不确定因素。去年全年,这条线上的货运量就破了1700万标箱,今年上半年继续保持增长势头。可谁成想,就在2025年9月12日,波兰突然来这么一手,直接把跟白俄罗斯的边境全封了,包括马拉舍维奇这个关键铁路口岸。
这下子,中欧班列的90%流量都卡壳了,因为大部分列车得从这儿过关进欧盟。结果呢,短短几天,就有130多列满载货物的列车堆在白俄罗斯的布雷斯特站,电子产品、纺织品啥的,全都动弹不得。运输成本蹭蹭上涨,企业那边供应链直接乱套,延误一天就得多掏好几万美元。这事儿闹得,全球贸易圈子都跟着抖三抖。
波兰为啥这么干?官方说法是俄白联合军演“Zapad-2025”威胁国家安全。那军演从9月12日开到16日,只五天时间,波兰就以无人机越界为借口,从12日夜里开始无限期关闭所有边境口岸,公路铁路一个不落。图斯克总理9月9日就放风,说要全面封锁,演习一结束也没松口。内政部长凯尔温斯基在发布会上一口咬定,得等安全评估完事儿。说实话,这操作有点儿过火了。
军演是例行公事,波兰军队也调了4万兵力守边境,但中欧班列跟这事儿八竿子打不着啊。结果呢,列车一停,欧洲那边急眼了,德国汉堡、荷兰鹿特丹的仓库空转,中国出口商也得重新盘算成本。全球时报报道过,这波中断让中欧贸易物流震荡了好几天,班列公司赶紧推铁海联运,从俄罗斯圣彼得堡转船去汉堡,但那效率低多了,时间长、费用高。
中国这边反应不慢。9月15日,王毅外长飞抵华沙,当天就跟波兰副总理兼外长西科尔斯基碰头。两人谈了谈边境关闭的原因,西科尔斯基解释说纯属安全考虑,希望中方体谅。会后,他们签了中波政府间委员会第四次会议纪要,波兰口头承诺保障班列通畅。联合声明里也写了要维护供应链稳定。可惜啊,这话听着好,落地难。
军演16日就结束了,边境还是没开,波兰官员还想借机做文章。有些人私下接触中方,暗示拿班列当筹码,换中国在俄乌问题上对俄罗斯施压。这招儿挺明显的,波兰总想在中欧关系里玩平衡,但这么搞,信誉先丢了。华尔街见闻上分析过,这不光影响当下贸易,还让中方对波兰这条线打问号,以后万一再有军演或关系波折,边境是不是又得关?
白俄罗斯这时候站出来了。总统卢卡申科9月18日在明斯克接待中国客人时,重申白俄罗斯永远是中国可靠伙伴,需要的时候随时指望得上。虽说白俄罗斯解决问题的能力有限,但它至少提供了实际支持。滞留列车在布雷斯特站,铁路部门赶紧腾场地、补燃料,还帮着转运部分货物。
卢卡申科早年就推中白合作,2025年8月1日他还公开说要扩大跟中国的务实往来。8月31日,中国领导人跟卢卡申科会晤时,也强调了科技创新年的成果。白俄罗斯的举动不算大,但接地气,帮着稳住了局面。Belta新闻社报道,卢卡申科视李希访白为加强合作的延续,这话不是空谈,铁路物流上真落了地。
中国没把鸡蛋全放一个篮子。9月22日,宁波舟山港就开通了全球首条中欧北极快航航线。第一艘集装箱船“伊斯坦布尔桥号”拉着2亿美元货物起航,预计18天到英国费利克斯托港。这条线从宁波出发,过北冰洋,直奔欧洲,避开了陆路风险。
9月23日,哈萨克斯坦副总理兼经济部长谢里克·茹曼加林接受彭博社采访时,直言中国已取代俄罗斯,成为哈萨克斯坦第一大贸易伙伴。得益于中哈合作,哈国经济正转型,摆脱能源依赖。他点明,现年通过哈萨克斯坦的中国货物有450万吨,未来几年能冲到1000万吨,翻番不是吹的。路线是中间走廊:从中国经哈萨克斯坦陆路到阿塞拜疆,转黑海船,再过土耳其进欧洲。观察者网报道,这话音刚落,就跟波兰边境事件对上了,哈萨克斯坦等于在说,不走俄罗斯,从我们这儿过,运能直接翻倍。
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中间走廊这概念不是新事儿,2008年土耳其就提出来了,跟一带一路互补。但以前存在感低,土耳其经济扛不住这么长的线,影响力也有限。现在不一样了,中国跟中亚关系热络,俄罗斯对中亚松口,这条线成了补充。哈萨克斯坦近年基建猛推,新铁路落地,通道打通。2025年1到5月,中哈铁路货运量14.2百万吨,涨了11%。
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波兰这边,信誉损了,以后谈条件难。这事儿让中方更清醒,合作伙伴选对路,通道多备手。哈萨克斯坦站出来,不光解燃眉,还指明方向。运量翻倍,听着牛,但落实了就是实惠。未来几年,看中间走廊怎么跑赢北线,大家拭目以待。
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