继白俄罗斯之后，又有一国站出来，中欧班列从我这过，运量翻倍

中欧班列这几年跑得飞起，已经成了中国跟欧洲做生意最靠谱的陆路通道。说白了，它不光拉货快，还避开了海运的那些不确定因素。去年全年，这条线上的货运量就破了1700万标箱，今年上半年继续保持增长势头。可谁成想，就在2025年9月12日，波兰突然来这么一手，直接把跟白俄罗斯的边境全封了，包括马拉舍维奇这个关键铁路口岸。

这下子，中欧班列的90%流量都卡壳了，因为大部分列车得从这儿过关进欧盟。结果呢，短短几天，就有130多列满载货物的列车堆在白俄罗斯的布雷斯特站，电子产品、纺织品啥的，全都动弹不得。运输成本蹭蹭上涨，企业那边供应链直接乱套，延误一天就得多掏好几万美元。这事儿闹得，全球贸易圈子都跟着抖三抖。

波兰为啥这么干？官方说法是俄白联合军演“Zapad-2025”威胁国家安全。那军演从9月12日开到16日，只五天时间，波兰就以无人机越界为借口，从12日夜里开始无限期关闭所有边境口岸，公路铁路一个不落。图斯克总理9月9日就放风，说要全面封锁，演习一结束也没松口。内政部长凯尔温斯基在发布会上一口咬定，得等安全评估完事儿。说实话，这操作有点儿过火了。

军演是例行公事，波兰军队也调了4万兵力守边境，但中欧班列跟这事儿八竿子打不着啊。结果呢，列车一停，欧洲那边急眼了，德国汉堡、荷兰鹿特丹的仓库空转，中国出口商也得重新盘算成本。全球时报报道过，这波中断让中欧贸易物流震荡了好几天，班列公司赶紧推铁海联运，从俄罗斯圣彼得堡转船去汉堡，但那效率低多了，时间长、费用高。

中国这边反应不慢。9月15日，王毅外长飞抵华沙，当天就跟波兰副总理兼外长西科尔斯基碰头。两人谈了谈边境关闭的原因，西科尔斯基解释说纯属安全考虑，希望中方体谅。会后，他们签了中波政府间委员会第四次会议纪要，波兰口头承诺保障班列通畅。联合声明里也写了要维护供应链稳定。可惜啊，这话听着好，落地难。

军演16日就结束了，边境还是没开，波兰官员还想借机做文章。有些人私下接触中方，暗示拿班列当筹码，换中国在俄乌问题上对俄罗斯施压。这招儿挺明显的，波兰总想在中欧关系里玩平衡，但这么搞，信誉先丢了。华尔街见闻上分析过，这不光影响当下贸易，还让中方对波兰这条线打问号，以后万一再有军演或关系波折，边境是不是又得关？

白俄罗斯这时候站出来了。总统卢卡申科9月18日在明斯克接待中国客人时，重申白俄罗斯永远是中国可靠伙伴，需要的时候随时指望得上。虽说白俄罗斯解决问题的能力有限，但它至少提供了实际支持。滞留列车在布雷斯特站，铁路部门赶紧腾场地、补燃料，还帮着转运部分货物。

卢卡申科早年就推中白合作，2025年8月1日他还公开说要扩大跟中国的务实往来。8月31日，中国领导人跟卢卡申科会晤时，也强调了科技创新年的成果。白俄罗斯的举动不算大，但接地气，帮着稳住了局面。Belta新闻社报道，卢卡申科视李希访白为加强合作的延续，这话不是空谈，铁路物流上真落了地。

中国没把鸡蛋全放一个篮子。9月22日，宁波舟山港就开通了全球首条中欧北极快航航线。第一艘集装箱船“伊斯坦布尔桥号”拉着2亿美元货物起航，预计18天到英国费利克斯托港。这条线从宁波出发，过北冰洋，直奔欧洲，避开了陆路风险。

9月23日，哈萨克斯坦副总理兼经济部长谢里克·茹曼加林接受彭博社采访时，直言中国已取代俄罗斯，成为哈萨克斯坦第一大贸易伙伴。得益于中哈合作，哈国经济正转型，摆脱能源依赖。他点明，现年通过哈萨克斯坦的中国货物有450万吨，未来几年能冲到1000万吨，翻番不是吹的。路线是中间走廊：从中国经哈萨克斯坦陆路到阿塞拜疆，转黑海船，再过土耳其进欧洲。观察者网报道，这话音刚落，就跟波兰边境事件对上了，哈萨克斯坦等于在说，不走俄罗斯，从我们这儿过，运能直接翻倍。

中间走廊这概念不是新事儿，2008年土耳其就提出来了，跟一带一路互补。但以前存在感低，土耳其经济扛不住这么长的线，影响力也有限。现在不一样了，中国跟中亚关系热络，俄罗斯对中亚松口，这条线成了补充。哈萨克斯坦近年基建猛推，新铁路落地，通道打通。2025年1到5月，中哈铁路货运量14.2百万吨，涨了11%。

波兰这边，信誉损了，以后谈条件难。这事儿让中方更清醒，合作伙伴选对路，通道多备手。哈萨克斯坦站出来，不光解燃眉，还指明方向。运量翻倍，听着牛，但落实了就是实惠。未来几年，看中间走廊怎么跑赢北线，大家拭目以待。