被低估的6.6kW慢充，才是普通人的充电天花板！

车载OBC，就是车载充电机，大体上分为四个功率：

1、3.3kW，出货量8%左右。

2、6.6kW，出货量67%。

3、11kW，出货量15%。

4、22kW，出货量5%。

这个数据存在一定偏差，但也能说明一些问题，那就是6.6kW的车载OBC，绝对是主流，大部分的企业在电车、PHEV、REEV车型上，配备的都是6.6kW的充电机。

电池充电分为两种，一种是商业快充的直流电，电量从充电桩直接“灌到”电池包中，另一种是220V的家用电，经过充电桩转为交流电，再经过OBC充电机转为直流电，“灌到”电池包中。

电池包只能吃“直流电”，吃“交流电”它咳嗽。

很多人充电，基本上都是在家用充电桩充的，都要用到OBC充电机，车企在选择上，就会选择6.6kW这种成本最低、充电效率最高、最省事儿的充电机。

所以你在外边买的最多的、最便宜的家用充电桩，基本上都是6.6kW的，现在价格都很低，1000多块买到手。

参数基本上是220V*30A，就是6.6kW，意味着一小时能充进去6.6kWh的电量。

如果你开的是一台特斯拉Model Y（参数丨图片），62kWh电池包，就算是电量用完，充满这个电池包，基本上9个半小时就够了。

只要你的电车电池包不是特别夸张，6.6kW的充电桩就能充满。

220V是家用电电压，我们都知道，为什么电流要设计成30A或者说32A，是因为这样的电流设计，就算是普通家庭，也不用更换空气开关，是最省事儿、最方便、最不会出错的设计。

所以，6.6kW的充电速度，是工程逻辑的一种完美落地。

我身边有很多买电车的消费者，绝大多数充电都是在家用6.6kW充电桩上完成的，为什么不在外部更快的充电桩上充电？理由很简单：

1、我有家用充电桩，回家停车位上就能充电，多方便啊。

2、家用充电桩5毛一度电的电价，多便宜啊。

3、慢充对电池包多好，慢慢充没问题，而且磷酸铁锂电池包，就是需要一周充满一次，并且静放几个小时以上。

以上的几个优点，是快充都没有的，你也可以理解直流快充的唯一优势就是快，除了快没有其他的优点。

在你长途出行的时候，快充很有用，20分钟、30分钟就能把电量充的差不多，充电速度能轻松上100W，如果你开的是一台800V的电车，充电速度上200kW也非常轻松。

但很多人，一年都用不了几次快充。

只有一小部分人经常用快充：

1、小区不让装充电桩的人群，被迫只能去商业快充上充电。

2、网约车、出租车群体，用车强度实在是超标，每天都要跑几百公里，慢充速度真的跟不上。

3、喜欢长途自驾游，还非要开电车的人，真的必须要用快充。

其实看到这里就能明白，普通的电车车主，只要能装、能用慢充的，都会用慢充，因为我们每天晚上都要休息至少7个小时，从回家到出家门，这个时间长度至少每天要保留9个小时。

9个小时，6.6kW的充电桩，一定能充进去60kWh的电量，足够应对几乎所有的电池包了。

国内卖的最好的电车，特斯拉、比亚迪等品牌，基本上都是小电池包策略，电池包容量都不超过70kWh，而且用户也不是每天都要跑光电量。

数据统计，国内的人均用车强度每天50公里，也就几度电而已，6.6kW的速度够用了。

虽然车企现在推出的新车基本都是800V甚至1000V的充电电压，充电速度不是300kW就是500kW，但这些技术和普通人群的距离太远。

不信你问问身边的电车车主，他们用的最多的是6.6kW的交流电慢充，还是200kW的直流电快充。

DeepSeek的数据是，70%以上的用户群体，以交流慢充为主，快充多是长途、商用群体在用。

声明：相关图片数据来源电驱动Benchmarker