大众朗逸简史（3）：三代朗逸，特供车销量优等生

第三代朗逸（Typ0C，2018至今）

2018年，依然是北京车展，上汽大众推出了基于MQB平台打造的第三代朗逸，为了区别于前两代PQ34车型，上汽大众甚至给它专门改了个名：朗逸Plus。

它的轴距拉长了78mm，车身也增大了一些，动力上，为了适应排放法规，换上了1.5L与1.4T发动机的组合，人们常说雷凌轩逸卡罗拉是马路三大妈，1.5L的朗逸腿脚也不利索，零百十三四秒，真不一定跑的过轩逸。

内饰也是当年大众的设计风格。有人说是驾校教练车同款，不对，教练车没有手机支架。

你看那雷军在发布会上吹小米su7有1/4螺口，那算个屁！还得自己买转接支架，人家低配手动挡朗逸Plus直接 t m 在中控上拧了个带大众logo的原厂支架，很贴心，下次不要贴了。

这种脑瘫配置怎么骂都不为过，我至今都想不明白他们为什么要这么做，直到后来没有扬声器的飞度、中控屏换成储物格的轩逸出现，我悟了，德国人至少还会装装样子……

好在市场教上汽大众做了人，后续版本的朗逸，即使入门版的配置，也还看得过去。

但事实上，朗逸Plus最大的升级是外观。

它用上了大众全新家族式设计语言，加入了非常多镀铬元素，横幅镀铬格栅与 LED 大灯完全融合，下包围造型更立体，整体风格大气且富有层次感，呈现出的效果就是，看起来比实际高一个级别，梦乃爱华的那什么和身高，大概就这意思。

并且到2022年，上汽大众还搞了个双前脸，提供 “经典版” 与 “星空版” ，一个偏商务，一个偏运动，品质感都还不错，充分满足了大家无可厚非的虚荣心。

而在衍生车型方面，2019年，朗逸Plus推出了真正面向市场销售的纯电版本e-Lavida，电池容量只有38.1度，动力也只有可怜的100kw，还不如今天的比亚迪海豚，但那是2019年，人们对电车还处在“不太懂”的阶段，所以零零散散的也卖了一些。

同年，朗行也进行了换代，也许是上汽大众自己也觉得不够“旅行车”，也许是因为多一个名字增加营销成本，换代后直接改名叫“朗逸两厢版”，并入朗逸的销量统计中。

2022年，上汽大众又推出了朗逸新锐，它除了名字，和朗逸基本没什么关系，它的原型是南美市场的大众Virtus，它的出现，接替了原有的桑塔纳，承担入门三厢轿车的使命，也托着朗逸，不至于让后者级别下跌。

所有合资品牌中，也只有大众做得到这一点，日系也想学，但他们入门的三厢轿车日产阳光、丰田致享、本田享域之类的，早都死透了，玩都没法玩，而大众的老底，让它还可以再吃一段时间。

那么销量呢？如果你观察销量曲线就会发现，大概从2023年开始，朗逸的销量就已经跌下来一个数量级，从三四万跌到两三万，要知道，这已经是合并了朗逸新锐的销量。

这件事怎么理解都有道理，乐观点看，至少还有两三万，比许多发布即爆单的新势力稳多了，悲观点看，下一个下跌的拐点已经快要到了。

至于我关于这种车的观点，在轩逸那期已经表达过了，时隔一年没有任何改变。

对朗逸轩逸以及它们的消费者，我不喜欢，也不嘲笑，人家赚辛苦钱的人好不容易攒了几万块，买个车而已，你能开998的国产新能源，你觉得好，你买了，这没问题，开劳斯莱斯的也不能笑话你，但不代表别人也喜欢998，也不代表别人也开得起998，更不代表别人只需要998，14亿人高矮胖瘦，买啥都是买，不需要网友评论。

一句话概括，人家秋雅结婚你搁这又唱又跳的。

当然你也许会说，自主品牌就应该继续发力把这种工业垃圾赶出去！

谁也不否认这是历史必然，但飞度被淘汰了，是因为生态位被纯电小车占了，而朗逸还没被淘汰，是因为历史还没走到那一步，大家对这种合资燃油老咕噜棒子还有需求，尊重历史规律，也要尊重更多人的实际情况，大可不必为此争吵。