在央视发布的空警600舰上起降的高清短片中,有网友发现了一个细节,一名绿马甲地勤人员始终带着一块数字指示牌,而在空警600弹射前,指示牌上显示"03100"的数字。
绿马甲地勤人员手中的指示牌是什么用途?上面显示的数字又是什么意思呢?
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【弹射助理手中的重量指示牌显示数字03100】
其实这是舰载机的重量指示牌,绿马甲地勤是弹射助理,美军的航母上也有类似的岗位,他们通过重量指示牌,辅助飞行员起飞前的准备,核对弹射重量,帮助弹射器操作员比对数据。
具体过程是这样的,在空警600到达起飞位后,放飞小组配合飞行员完成飞机与弹射器滑块的连接,之后绿马甲弹射助理向飞行员展示重量指示牌,帮助其确认飞机起飞重量,以便飞行员调整空警600的发动机功率和舵面偏转角度。
紧接着,弹射助理再通过重量指示牌帮助弹射操作员确认飞机起飞重量,由其调节弹射器功率大小。
由此可见,弹射助理手中的重量指示牌非常重要,直接关乎弹射起飞的成败。
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【弹射助理向弹射控制战位展示重量指示牌】
到了这里,重量指示牌上数字的含义就呼之欲出了,它指的是空警600的起飞重量达到了31吨,甚至有弹射助理拿着的重量指示牌显示"03200",这就是32吨的起飞重量。
当然,空警600的理论最大起飞重量肯定是超过32吨的,达到35吨都正常,而35吨已经达到了蒸汽弹射的理论最大弹射重量。
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【重量指示牌显示03200】
鉴于片中弹射的歼15T没有大型外挂物,也就远远达不到33吨的最大起飞重量,空警600这个32吨已经算是目前福建舰弹射过的重量上限了。
要知道,E-2D预警机的最大起飞重量只有26吨,F/A-18E/F“超级大黄蜂”都不到30吨,F35C的最大起飞重量也只能达到31.8吨,而且只有5艘经过改装的"尼米兹"级航母能搭载。
E-2D与空警600的重量差距从尺寸上就看得出来,后者机长18.14米,比E-2D的17.6米长了0.54米,翼展25米,也比E-2D的24.56米长了0.44米,在这种情况下,以空警600多出6吨的起飞重量,显控台完全可以从E-2D的3个增加到4个。
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【空警600体形更大一些】
另外,空警600起飞重量超30吨也与机头的大型相控阵雷达有关,从巨大的机头整流罩与弹射助力的比例来看,这部雷达的天线直径远大于1米,布置的T/R单元估计能达到2500个,需要功率强大的电源和冷却系统,这都是重量啊!
相比而言,E-2D的机头天线罩就小多了,里面其实不是雷达,而是AN/ALQ-217电子支援设备的有源前端,虽然这个有源前端没有详细介绍,但AN/ALQ-217就是一种被动射频传感器,重量不到100公斤。
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【E-2D机头装的是被动射频传感器】
32吨的起飞重量是不是因为空警600发动机不给力才导致的"超重"呢?
没这回事,空警600的发动机与涡桨6C有很大区别,前者有上下两个进气口,跟E2D一样,可能其中一个是冷却空气进气口,但无论如何,空警600发动机总的进气面积比涡桨6C大得多,很可能是ATP400的舰载版本。
进度也对得上,2025年6月的实机试飞视频证实,ATP400已完成定型测试,进入量产阶段,首批发动机可能在第三季度列装。
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【空警600的发动机有两个进气口】
ATP400的单机功率达4000–4200千瓦,较涡桨6C的3800千瓦提升约7.7%,重量控制在了900公斤以内,较涡桨6C的1080公斤轻了16%,减重达200公斤左右。
还有一点非常重要,ATP400的主要装机对象就是空警600,这意味着它一开始就是奔着舰载去的,也就没有陆改舰的麻烦了,列装即能上舰。
那相比E-2D,超30吨的起飞重量能为空警600带来哪些优势呢?
首当其冲就是滞空时间,E-2D只有4.4吨的载油量,正常滞空时间6小时,要做到24小时警戒需要4架轮流升空值班。而在起飞重量32吨的情况下,空警600至少比E-2D多出5吨的载荷,可多携带2吨燃油。
再加上ATP400的油耗不仅远小于涡桨6C,也低于T56-A-427A(E-2D的发动机),因此,参照E-2D约2700公里的航程,空警600的航程可达4000公里。
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【空警600的滞空时间优势非常明显】
在这种情况下,空警600的滞空时间可从E-2D的6小时延长到9小时,福建舰只需搭载3架空警600就完全可以实现24小时不间断监控,相当于从"四六制"变成了"三八制″,机组人员也能获得更多的休息时间。
当然,在只搭载3架空警600的情况下,福建舰甲板调度的效率也将大幅提高,空警600的尺寸太大了,少一架压力就能小很多。
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【空警600以30多吨的重量轻松弹射起飞】
最后不得不强调的是,虽然空警600的起飞重量达到了32吨,但起飞却很轻松,不等整机飞过甲板前沿就升空了,如此一来,如果空警600的起飞重量降到30吨以内,能不能从辽宁舰、山东舰的105米跑道上滑跃起飞呢?
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