航空界人士谈“北大教授巴西空难”：小飞机无报废年限67年机龄不稀奇，发动机缺陷和违规夜航等均为坠机隐患

极目新闻记者 詹钘

9月24日，北京大学建筑与景观设计学院发布讣告：北京大学建筑与景观设计学院创院院长、景观设计教育家俞孔坚，于当地时间2025年9月23日在巴西潘塔纳尔地区开展生态考察期间，因飞机失事不幸罹难，享年62岁。

俞孔坚（图源：网络）

另有公开消息称，事故中失事的飞机是塞斯纳175飞机，制造于1958年，失事前该飞机的机龄已达67年。25日，有航空业内人士告诉极目新闻记者，67年机龄在国外并不少见，包括该机型发动机有设计缺陷、飞机无夜航能力，以及农场不具备夜间降落条件等多个违规因素造成了此次事故。

航空自媒体博主“小阳机长Chixinmu”向极目新闻记者介绍，塞斯纳175外号“云雀”，是20世纪50年代末到60年代初生产，属于4座的小通用飞机，定位在塞斯纳172和182之间。它装了个170马力的发动机，巡航速度比同系列的172快不少。

坠机残骸（图源：网络）

该机型有其短板——发动机需一直维持高转速，飞行员如果操作不到位，很容易过热，所以只生产了五年就停产了。

“小阳机长Chixinmu”称，从目前公开的信息来看，这款已经停产60多年的老飞机，并没出现在国内主流通用航空的运营清单里。国内更常见的，是它的“兄弟机型”塞斯纳172这类后续款。

“这个系列设计不错，各方面性能均衡，是应用非常广泛，非常成功的一款机型。”资深机长陈建国告诉极目新闻记者，他曾经有一架172。该机型的特点是机翼在机身上方，适合乘客观景，且低速性能好。

有网友质疑，67年的飞机为何还能飞？陈建国解释，从使用寿命上来说，这种小型飞机跟民航有很大区别，它只要维护得当，能通过适航标准，可以一直飞行，没有固定的报废年限。“就像私家车，只要能过年审，就能跑。”在国外，机龄三四十年的飞机占了很大一部分，六七十年的飞机也有，并不稀奇。甚至有些二战时期的飞机，如今依然在飞。

陈建国认为，出现事故的原因可能是多方面的，比如说载重。“对于这种轻型飞机来说，对重量很敏感，多载一个人都会对飞行造成一定影响。”如果满载4人，再加上摄影器材，一旦重量太大，很容易接近飞机极限。这个情况下再加上天气、飞行员不够警觉、载重平衡等因素，在转弯或者复飞时是会存在失速风险的。

另据媒体报道，坠机事故发生在23日深夜，当时飞机在巴西西南部的一个大型农场上空尝试降落。巴西民航局登记处表示，失事飞机并未获准作为空中出租车运营。2019年，巴西民警在一次打击非法“空中出租车”的行动中查处了这架小型飞机，并吊销了这架飞机的飞行许可证，直到今年2月才重新恢复。

“小阳机长Chixinmu”称，根据公开信息，该飞机没有夜航资质，属于违规飞行。另外，这种老机型仪表比较传统，不具备夜航能力。加上农场飞行营地一般没有灯光系统，单纯靠飞行员目视飞行，夜间能见度极差，包括没有空中管制的指引，对于飞行员来说都是不小的挑战。

“小阳机长Chixinmu”认为，从现有公开信息综合来看，飞机起飞前有多个因素造成坠机隐患，包括：飞机是停产机型；发动机有设计缺陷；飞行员不具备商业飞行资质；飞机没有夜航资质却在夜间飞行；农场不具备夜间降落能力等。另外，此次飞行前是否遵守当地航空法规，是否申请航线、空域的合法飞行，空中管制是否给这架飞机有空中交通指引等谜底，都有待官方调查揭晓。

（来源：极目新闻）