河南
C919迎来坏消息，但别怕！！！那么，是什么坏消息呢？真的就是坏消息吗？真相是什么？
国产大飞机遇到坏消息？
从彭博社援引知情人士的消息可知，中国飞机制造商中国商飞已经将C919的交付目标削减了三分之二。
我们都知道，原本2025年的预期目标是50架，今年年初的时候越南和马来西亚等国都有意向要采购我们的国产大飞机c919，所以中国商飞后来将产能目标提高了75架，但如今将交付目标削减三分之二，也就是25架。
注意看，彭博社提到的是交付目标削减三分之二，但中国商飞之前说的都是产能目标，即2025年1月20日，商飞副总经理沈波在上海两会期间明确表示："2025年C919产能将达到50架，预计下线量达到30架"。
3月在西安召开的商飞供应商大会上，商飞宣布将C919年产能目标从50架提升至75架，并计划在2029年实现年产能200架。
产能目标和交付目标不能完全画等号，因为从生产到交付，中间还有测试、试飞、取证、验收等多个环节，而这些环节都需要花费时间，如此一来C919的交付时间肯定会延后，很明显彭博社放出的消息是故意给我们信息差、概念差，如果真的是这样，那他们的用意就很明显了。
不过，C919的产能、交付目标中遇到的问题我们也需要去正视，因为截至目前，今年C919的交付数量只有6架，分别交付给了中国东方航空公司、中国南方航空公司和中国国际航空公司，还有一架交付给了一家从事包机业务的内部子公司。
如果按照目前的节奏，那今年25架的产能目标或者是彭博社所说的交付目标，也是很难完成的。看到这个问题，相信不少人会反问“国产大飞机到底还行不行？”、“国产大飞机到底有没有前途啊？”
甚至有部分国人还会幸灾乐祸，在他们看来国产的东西就是不如国外，尤其是还在美西方打压、封锁下的国产大飞机。
但问题是对我们而言，研发、生产大飞机算是刚刚起步，和已经快走了上百年的波音、空客相比，肯定会有经验和底蕴上的差距。
再说了，建造大飞机本来就和搭积木相似，它是完全是慢工出细活，而且建造民航客机的安全性是重中之重，只要生产出来能完全保障乘客的人身安全，那总比近些年来事故频发的波音飞机要好吧。
说白了，对于高端制造业而言，谁能把核心供应链牢牢的攥在手里，谁才有绝对的话语权。
所以，就目前而言，美国给我们上的这堂课很值。因为我国的很多技术都是从学习，绝境的压力中反超的，而这个过程必定会花费很多时间。
当然，美国对我们的断供、制裁也不一定就能完全卡C919的脖子，一方面是我国的国产发动机长江-1000A有很好的进展。另一方面则是俄罗斯副总理不久前说过，愿意给我们提供一款复合材料机翼，以及一款基于PD-35燃气发生器、推力达26吨的重型发动机。总的来说也算是一种备用方案。
绝处逢生是我们的传统
先说结论，美国或许从来都没明白一件事，那就是中国从来都不怕所谓的施压和逼迫，因为我们的骨子、血液里传承的就是“绝处逢生”和“破釜沉舟，百二秦关终属楚；卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的精神。
如果他们用温水煮青蛙的方式对待中国，那中国的军工、半导体等产业不会发展的那么迅速。
或许我们与美国在某些方面还有不小的差距，但歼-15T、歼-35以及空警-600这三型舰载航空装备，在福建舰上圆满完成首次弹射起飞与着舰回收训练任务，就足以说明，中国对美国的赶超只是时间问题。
实际上比起技术上的全方面反超，我们现在强硬的态度已经代表了中国的自信。第四次中美会谈刚刚结束，具体的结果大家应该都有所了解，但我想说的是，那次会谈标志着中美博弈中中美之间已经出现了攻守易势的情况。
因为美财长贝森特曾向媒体主动宣称，，中国向他们提出了激进的要求，很明显他们是想对我们舆论施压，但也足以说明当时会谈的主动权是掌握在我们手里的，而且会后特朗普政府也确实再次延期了对TikTok禁令执行。
总之，我们的国产大飞机C919确实遇到了不好的消息，但请不用担心，多给它一些信心和耐心。
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