备受争议的它，可能真的要跟大家说再见了！

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备受争议的汽车全隐藏式车门外把手可能真的要跟大家说再见了。

工信部从昨天开始公开征求意见的强制性新国标《汽车车门把手安全技术要求》（以下简称《要求》）规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，且每个车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60 mm×20 mm×25 mm。

业内人士称，如果该国标正式实施，将意味着全隐藏式车门外把手将全面退出市场。上周，特斯拉设计总监弗朗茨・冯・霍尔茨豪森在接受媒体采访时就已经表示，特斯拉正在重新设计其饱受争议的车门把手系统，新的设计将让乘客在“紧急情况下”可以更直观地操作车门。此举被认为是回应中国监管部门对特斯拉隐藏式门把手安全性的关切。

车门外把手应具备手部操作空间

关于车外门把手，《要求》规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

车门外把手的位置，应位于车门的阴影区之内或临近阴影区的车门或车门框架附近。滑动门或摆门阴影区位置如图 A.1 所示，向上旋转开启的车门阴影区位置如图 A.2 所示，其余类型的车门阴影区位置如图 A.3 所示。

《要求》特别明确，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60 mm×20 mm×25 mm。业内人士分析，这一规定相当于明确禁止了“全隐藏式”车外门把手的设计。

车门内把手应有清晰标识和使用说明

《要求》也规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手，且能在不借助外部工具的情况下，通过该车内把手释放门锁并开启车门。若装备电动式车门内把手应同时配备具有机械释放功能的车门内把手，作为机械应急车门内把手。

具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，并满足以下要求：车门内把手应位于无车内构件遮挡的位置，确保在乘员位置直观可见；安装在车门上或距车门边缘不大于 300 mm 的位置；安装在每个车门邻近的外侧座椅 R 点前方，且 R 点上方 0 mm 至680 mm 区域内，车门内把手布置示意图如图 A.4 所示；单个车门配置多个具备机械释放功能的车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门。

《要求》还提到，除直柄式与环式之外的机械式车门内把手，以及电动式车门内把手，应配置符合相关要求的提示标志，要能够清晰表明车门内把手的位置，并确保夜间等阴暗情况下清晰可见，同时在该提示标志旁边还应增加开启方式的说明。

在售车型将有19个月缓冲期

隐藏式车门把手近年来多次引发争议，例如在寒冷环境中，隐藏式门把手的机械结构容易结冰，导致无法操作，需要通过浇热水、用吹风机吹或扳手敲打车门才能打开。有些车辆在发生碰撞、起火等事故时，车辆断电或电子系统故障后可能导致门把手无法弹出，从而困住车内人员并延误救援。

针对此次新国标的内容，《汽车车门把手安全技术要求》（征求意见稿）在编制说明中解释，主要是为了应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，“本标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。”

编制说明中提到，新国标起草组调研了 20 家企业、63 款车型的车门把手型式，针对行业内现存的各类车门外把手、车门内把手型式进行了梳理，讨论了各类车门把手型式对应的危险场景，并重点针对几款电动式车门把手进行了试验验证。

起草组通过对多款车辆进行标准验证试验，结果表明目前主要车辆制造企业装备的大部分门把手产品能够配备安全冗余方案，满足标准安全要求，同时验证了标准技术方案的可操作性和可行性。但同时，也有部分试验车型不满足标准规定的门把手结构型式和标识要求：比如有些车型的车门外把手在隐藏状态时不具备手部操作空间；有些车门内把手由于造型、面积等因素，不容易被识别。

业内人士分析，《要求》作为强制性国家标准，规范了车门把手的结构型式，将有效解决全隐藏式电动门把手操作不便、安全性不足的问题。

至于这一新国标的正式实施时间，起草组建议的实施日期为2027年1月1日，同时还建议设定一定的过渡期，其中自标准实施之日起的第7个月，应满足标准规定的全部要求；对于已获得型式批准的车型自标准实施之日起第19个月（2028年7月1日），应满足标准规定的全部要求。

本次征求意见的截止日期为2025年11月22日。

橙柿互动·都市快报记者 唐登涛

编辑 高欣奕

审核 罗祎 刘崟

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