鄙人不才,发现机务这个行业越来越不好干了。
倒退到10年前这个行业从业人数还不是很多,至少在外人看来也是个高科技工种,工资待遇在社会上也算排的上号,04年正好是民航改制的发展时期。
10年前,中国经济依旧保持者高速发展,每年百分之8%以上的GDP真不是吹的,由于市场化的运作,很多公司都完成了改制,在享受着中国GDP高速增长的同时,航空公司迎来了巨大的发展机遇。
再加之过去10年中,原材料价格不是很高,航油成本还是比较低的,可以这么说过去的十年是航空业蓬勃发展的10年。
虽然鄙人身处国企,仍然感觉到改革的车轮在不停的前进,以前国企大锅饭的时代估计将要在5年内打破,这是一种大趋势。
想混日子就拿钱,估计也不是那么容易了。我们来谈谈民航业未来发展机遇和前景吧。
民航业在交通运输板块承载的社会职能是有目共睹的,由于10年前的改制,民航业现在处于百家争宁,百舸争流的欣欣向荣的阶段。
根据空客全球航空服务市场预测,未来20年中国民航业机务人员缺口预计达15.5万人,占行业总人才缺口的32%。
从发展背景看,尽管2020年至2023年持照机务人员数量从60335名增长至77021名,但飞机数量增长更快(2023年运输飞机在册架数达4270架),人机比持续下降(从2009年的46.3降至2023年的18.04),导致人员增长速度无法匹配需求。
所以。当前及未来较长一段时间内,我国民航机务人员缺口主要集中在15.5万人的规模。
但是鄙人对民航业的发展以及未来仍然存在忧虑:
其一,是航油成本居高不下,这个涉及到定价权的问题,中国作为世界最大的型新兴市场,对原材料的需求一直会很旺盛,而对于原材料定价权却在美国手中。
美元是国际硬通货,加之美国持续量化宽松政策,我国输入性通胀也会持续一段时间,航油成本只会越来越高。
第二,由于公司众多,恶性竞争激烈,在去哪儿网就能买到非常便宜的机票,毕竟不是垄断企业,三分天下的格局,只能导致各航空公司利润大幅度下滑。
第三,最近两会将铁道部政企分开,必然会引入高铁等瓜分旅客的局面,铁道部一旦形成自己的企业,就会以营利为目的,引入现代企业管理机制,可能在短途和中短途对民航业有致命的打击。
加之国家目前对四横四纵的规划,一旦四横四纵铁路完成,应该哟不少企业会感觉到生存困难。
可以预见,在不远的将来,对于那些盈利能力很差,不良资产很多的问题企业,将会发生大规模的重组兼并。
上述我们谈完民航,再来谈谈机务未来发展方向,我想作为一个企业的高层,也是非常希望更多的节约成本,多盈利的,那会怎么办呢?
哈哈,如何节约成本呢?我想大家都想到了,引入第三方的维修公司提供飞机维修业务,可以大幅度降低成本,并且相应的安全责任也会转嫁到第三方维修公司上去,这何乐而不为呢。。
而第三方维修公司很多都是合资企业,合资企业的性质不同,都是逐利的。。。
所以,机务的会越来越不好干。。。
越来越累。。。
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