机务越来越不好干了，是真的吗？

鄙人不才，发现机务这个行业越来越不好干了。

倒退到10年前这个行业从业人数还不是很多，至少在外人看来也是个高科技工种，工资待遇在社会上也算排的上号，04年正好是民航改制的发展时期。

10年前，中国经济依旧保持者高速发展，每年百分之8%以上的GDP真不是吹的，由于市场化的运作，很多公司都完成了改制，在享受着中国GDP高速增长的同时，航空公司迎来了巨大的发展机遇。

再加之过去10年中，原材料价格不是很高，航油成本还是比较低的，可以这么说过去的十年是航空业蓬勃发展的10年。

虽然鄙人身处国企，仍然感觉到改革的车轮在不停的前进，以前国企大锅饭的时代估计将要在5年内打破，这是一种大趋势。

想混日子就拿钱，估计也不是那么容易了。我们来谈谈民航业未来发展机遇和前景吧。

民航业在交通运输板块承载的社会职能是有目共睹的，由于10年前的改制，民航业现在处于百家争宁，百舸争流的欣欣向荣的阶段。

根据空客全球航空服务市场预测，未来20年中国民航业机务人员缺口预计达15.5万人，占行业总人才缺口的32%。

从发展背景看，尽管2020年至2023年持照机务人员数量从60335名增长至77021名，但飞机数量增长更快（2023年运输飞机在册架数达4270架），人机比持续下降（从2009年的46.3降至2023年的18.04），导致人员增长速度无法匹配需求。

所以。当前及未来较长一段时间内，我国民航机务人员缺口主要集中在15.5万人的规模。

但是鄙人对民航业的发展以及未来仍然存在忧虑：

其一，是航油成本居高不下，这个涉及到定价权的问题，中国作为世界最大的型新兴市场，对原材料的需求一直会很旺盛，而对于原材料定价权却在美国手中。

美元是国际硬通货，加之美国持续量化宽松政策，我国输入性通胀也会持续一段时间，航油成本只会越来越高。

第二，由于公司众多，恶性竞争激烈，在去哪儿网就能买到非常便宜的机票，毕竟不是垄断企业，三分天下的格局，只能导致各航空公司利润大幅度下滑。

第三，最近两会将铁道部政企分开，必然会引入高铁等瓜分旅客的局面，铁道部一旦形成自己的企业，就会以营利为目的，引入现代企业管理机制，可能在短途和中短途对民航业有致命的打击。

加之国家目前对四横四纵的规划，一旦四横四纵铁路完成，应该哟不少企业会感觉到生存困难。

可以预见，在不远的将来，对于那些盈利能力很差，不良资产很多的问题企业，将会发生大规模的重组兼并。

上述我们谈完民航，再来谈谈机务未来发展方向，我想作为一个企业的高层，也是非常希望更多的节约成本，多盈利的，那会怎么办呢？

哈哈，如何节约成本呢？我想大家都想到了，引入第三方的维修公司提供飞机维修业务，可以大幅度降低成本，并且相应的安全责任也会转嫁到第三方维修公司上去，这何乐而不为呢。。

而第三方维修公司很多都是合资企业，合资企业的性质不同，都是逐利的。。。

所以，机务的会越来越不好干。。。

越来越累。。。

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