TCR百次登峰背后，领克03家族让量产车共享赛场调校技术

汽车品牌为什么要花大价钱参加赛车比赛？明明投入高、风险大，赢了还好，输了反而容易被吐槽。有人说为了名气，有人说为了技术试验，但对普通消费者来说，更关心的是：这些投入能不能让我们买到的车更好？在鄂尔多斯的赛道上，领克03家族的赛车正用实际行动回应——03TCR、03CUP EVO等车型在赛事中的活跃，或许就是想让量产车03家族能带着赛场基因走进日常。

夏日的鄂尔多斯国际赛车场，轮胎摩擦的焦糊味与引擎的嘶吼交织成独特的赛道氛围。2025赛季TCR中国系列赛、CTCC中国杯和领克杯·城市竞速赛在此同期开赛，领克03家族的03TCR、03++和03CUP EVO赛车成为全场焦点。领克捷凯车队、领克纵横车队及七支城市战队驾驭这些车型，在赛道上展开激烈角逐，每一次加速、每一次过弯，都在展现着车辆的性能极限。

此次鄂尔多斯站的赛事，成了领克03赛车实力的直观展示。在竞争最激烈的TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇三位车手驾驶03TCR赛车，包揽了领奖台全部位置。这一成绩意义非凡——自2020年领克首次参加TCR赛事以来，这是其第100次登上领奖台。而在CTCC中国杯赛场，领克纵横车队同样表现抢眼，将TC2组别两回合决赛的冠亚军收入囊中。回溯过往，领克03TCR赛车在TCR中国锦标赛的五年间已斩获十个冠军，还为数百位车手提供了竞技机会，这样的赛道履历，无疑是技术实力的有力证明。

那么，这些赛场投入究竟如何影响量产车？从技术根基来看，领克03赛车与量产03车型共享CMA基础模块架构。该架构将汽车拆解为50多组模块，既能满足日常驾驶的多样化需求，又能承受赛道极限环境的考验。这种共通的架构设计，让赛道上的技术迭代能够直接反哺量产车，成为连接赛场与日常的重要纽带。

在设计层面，领克03从一开始就融入空气动力学考量，前格栅与风刃相连，可引导气流至合理位置以减少阻力。而赛道上积累的经验，又进一步优化了量产03的设计，使其车身更宽、姿态更低趴，更具运动感。这种经过赛场验证的设计，不仅提升了车辆的视觉冲击力，更能在日常驾驶中增强车身稳定性。

若说03TCR是纯粹的赛道机器，那么领克03++则是赛场技术向量产车转化的典型。它与03TCR同出一脉，均由领克与冠军车队Cyan Racing联合调校。03++搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压引擎，搭配专门研发的8AT竞速变速箱，能爆发出350匹马力、450牛·米的动力。外观上大量借鉴03TCR的元素，如竞技宽体、三段可调大尾翼等，使其成为目前中国品牌中唯一可合法上牌的高性能车。这种从赛道延续而来的设计与调校，让普通消费者在日常驾驶中也能感受到赛场基因的魅力。

赛道上的每一次冲线，都是对车辆技术的极致检验。领克03系列在赛场上的成绩，本质上是技术实力的体现。这些经过赛场验证的技术，最终都转化为量产车的实际性能，让消费者切实感受到赛场投入带来的改变。

对于普通消费者而言，领克03家族的赛场投入并非与己无关。那些在赛道上锤炼出的技术、打磨出的调校，正实实在在地融入量产车之中，让日常驾驶体验得到提升。这或许就是汽车品牌参加赛车比赛的深层意义——赛场的投入，最终会转化为消费者手中方向盘的质感，让每一位车主都能感受到技术进步带来的美好。