118年前，他打破了外国人才能建铁路的神话：中国铁路之父詹天佑

詹天佑是中国近代杰出的铁路工程技术专家，科学技术的先驱，伟大的爱国主义者，被国人尊称为中国铁路之父、中华铁路第一人和中国近代工程之父。

一、晚清第一批留美幼童，十二岁留学美国，毕业于世界名校耶鲁大学

1872年，年仅12岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。1872年，晚清政府派出的首批留美幼童一行30人，登上了一艘开往西方的渡轮。这批留美幼童大多是广东香山县人，年龄在12岁至15岁之间。从此远离父母，远离祖国，在海上航行长达6个月之久，来到了陌生的新兴工业强国—美利坚共和国。他们注定要独自闯荡，瘦小的肩膀上却担着国家“求强”和“求富”的大任。

首批留美幼童30人在上海轮船招商局门口

12岁的詹天佑踌躇满志，怀着“师夷之长技以自强”理想，在陌生的花旗国开始了长达9年的求学生涯。他幼小的心灵中早已根植的爱国主义情怀促使他格外珍视这来之不易的留学机会。 1873年，詹天佑顺利考入美国西海文小学。凭着优秀的语言天赋和勤奋钻研的精神，他的英文水平迅速提高，短时间内便掌握了一口流利的英语。

1878年，留美幼童棒球队。后左：蔡绍基 钟俊成 吴仲贤 詹天佑 黄开甲；前左：陈巨溶 李桂攀 梁敦彦 邝咏钟

五年后，詹天佑顺利从纽海文中学业毕业，并在同年五月，以优异的成绩考入美国耶鲁大学土木工程系，精心研读铁路工程专业。 四年的校园生活中，他始终坚持刻苦学习，各科成绩均名列前茅，1881年终于获得了耶鲁大学的毕业证书，并亲手撰写题为《码头起重机的研究》作为毕业论文，获学士学位，衣锦还乡。归国后，詹天佑和他的留美同学们美好的愿望被冷酷的现实击得粉碎，迎接他们的是一座被废弃的霉气熏鼻的书院。詹天佑被分配到福州船政学堂学习海军驾驶，“由陆而海”，他开始了教学生涯，成为一名教员。

詹天佑耶鲁学籍表

1888年詹天佑应聘担任唐山至天津铁路的筑路工程师，开始从事铁路建设，先后在山海关内外、萍醴、新易、潮汕、道清、京张、洛潼、津浦、沪杭甬、沪宁、川汉、粤汉、汉粤川等十余条铁路上任职。1903年春，清政府赏詹天佑以道台衔。

1890年，部分留美学生的聚会合影

二、初试锋芒，修建滦河大桥，解决了外国工程师无法解决的难题

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

1905年，部分留美学生的聚会合影

詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，与工人一起实地调查和测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并大胆采用新方法—“压气沉箱法”进行桥墩的施工。詹天佑成功了，滦河大桥建成了。这件事震惊了全世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行成立了中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，除了亲自示范的榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”

三、修建京张铁路，中国人绝对不比外国人差

1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路。詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些外国人及外国报刊纷纷讥讽詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

詹天佑诞生百年纪念邮票

詹天佑主持修建京张铁路，首先致力于测线与选线的工作。为了寻找一条比较理想的线路，詹天佑亲自背着标杆和经纬仪，在峭壁上精心测量，定点制图。詹天佑亲自带学生和工人，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。

京张线上的列车驶过天险八达岭

当他下来时，嘴唇也冻青了。不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。

晚清末年的青龙桥火车站

晚清时期的青龙桥火车上下同时开动时候的珍贵旧照

凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”

詹天佑带百名工人验收京张铁路时候的合影旧照

詹天佑把全路工程分为三段。1906年1月6日，开始从丰台铺轨。事先有人认为京张铁路要通过关沟，以铺用窄轨为宜。詹天佑不同意，坚持使用1.435米的标准轨距。他说：中国真正统一要从铁路的轨距划一开始。在丰台铺轨的第一天，工程列车中两节车厢间的车钩链子突然折断，造成事故。这次事故提醒了詹天佑：不仅要有坚固的路基和标准的轨距，还要使列车的各车厢紧紧地联结在一起，特别是爬向高地或自高地下降，都必须十分安全。他引进和使用了自动挂钩，使十几节车厢牢固地结合成一个整体，这种自动挂钩有效地保证了行车安全，被人们称之为“詹天佑钩”。第一段工程不到一年就竣工通车了。

这是京张铁路修成时，总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影

第二段工程是京张铁路中最艰巨的一段工程，其中主要是居庸关和八达岭两个隧道的工程。詹天佑根据两个隧道不同的地层结构和长度，决定对较短的居庸关隧道采用两端对凿的方法，对长达1091米的八达岭隧道，除两端对凿以外，在中间开一竖井，向两头开凿，均获得成功。由于八达岭附近地势险、坡度大，詹天佑决定不采用通常的螺旋式的线路，而是从青龙桥起，依着山腰作“之”字形的线路。

詹天佑亲笔题的“居庸关车站”

列车到了这里，改用大马力机车从后面推列车前进;到“之”字的交叉点时，再加用一台机车在前面把列车往上拉。车厢原在前头的，换方向后就改在后尾，不用调拨，比较方便。同时，每节车厢之间都改用自动挂钩，十几节车厢就联结成一个牢固的整体，在大马力机车的牵引下，列车就可以顺利地爬上八达岭的岭巅。这是詹天佑在铁路工程上一个创造性的设计。

八达岭隧道北口的留影

京张铁路在1909年7月4日完成全线铺轨工程，9月24日全线通车。10月2日，在南口举行盛大通车典礼，庆祝中国自建的第一条铁路的胜利通车。这条原来计划需要六年才能修成的铁路，四年就完工了工程费用比预算节约了28万多两银子，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”为表彰他的功绩，清政府授以工科进士衔。

居庸关的山洞北口

京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。

京张铁路通车以后，詹天佑曾计划将其向西延展至绥远(今内蒙古呼和浩特市)，以沟通西北。可是库藏空虚，于是发行张绥铁路公债券，以募集路款。詹天佑用他自己连同他子女的积蓄带头购买了张绥路公债券，渴望我国铁道事业能日益发展。

四、著述立说，培养我国铁路建设的专门人才

詹天佑的主要著作有《京张铁路工程纪略》、《新编华英工学字汇》 和《铁路名词表》等，为中国铁路事业做出了极大的贡献。

詹天佑的遗著：《京张铁路工程纪略》（左）和《华英工学字汇》（右）

以《京张铁路工程纪略》为例，《纪略》叙述了京张铁路工程的成就，是京张铁路完整的珍贵史料。《纪略》全文八万六千字，分总纲、路线、轨道、土石、桥工等共十章，并附“京门支路”、“鸡鸣山煤矿支路”等内容，全面记述了京张铁路的勘测、选线、建造情况，并对京张铁路“曲线”、“坡度”、“岔道”等进行了详细的描述，包括桥涵、山洞的详细地址和尺寸，为日后的工业考察提供了重要的参考依据，也是后人研究京张铁路建筑过程的第一手材料，“不特可以考证事实，且以供工学家之参考。”。著作除了记载京张铁路的修建过程，还附有与之相关的奏章简牍，便于后人了解当时的背景情况。同时，从詹天佑亲自篡写的《纪略》序言中，还可以看到他迎难而上、为国争光、辛勤奉献、苦心经营、乐观豪迈的伟大情怀。

《纪略》附有配图，单独成册，按照章节排列共有62幅图。《纪略》和附图是詹天佑给后人留下的宝贵资料，记录了京张铁路的建造历史和相关建筑，也为后人提供了完整珍贵的建筑史料。

根据《纪略》记载，当时采用了“投标承办”，“工人得资率以工作之多寡为衡”的管理办法，先进的管理办法有利于工程的顺利展开，在保证工程完成的同时，还节约了费用和时间。以詹天佑为首的管理团队建立了奖惩分明的工人管理制度，发挥了建筑工人的主观能动性和积极性，保证了京张铁路的成功建成。

五、詹氏家谱以及后人近况

詹天佑于1884年在广州编修而成《徽婺庐源詹氏支派世系家谱》，去世后，家谱一直由长子詹文珖保存，后传给詹同保珍藏至今。据了解，该手抄家谱是研究詹天佑生平业绩、家族渊源的第一手资料，具有重要的文物和史料价值。

詹天佑手抄家谱

詹同保在捐赠仪式上表示，他代表詹氏后人将这本存世130余年的家谱捐出，希望让更多的人感佩先祖父詹天佑先生的家国情怀和道德风范。詹同保是詹天佑长子詹文珖之子，这是他第二次捐赠文物。1986年12月8日，詹同保首次将詹天佑获得的耶鲁大学金质奖章捐赠给詹天佑纪念馆筹建办公室。此奖章已被评定为国家一级文物。

安徽婺源詹氏支派世系家谱

对于这份《徽婺庐源詹氏支派世系家谱》的保存和利用，詹天佑科学技术发展基金会与中国铁道博物馆经过协商，决定将这份珍贵文物入藏中国铁道博物馆所属的詹天佑纪念馆，并安置在目前馆内条件最好的低氧气密柜内加以展示和保护。

家谱中详细记载了詹天佑出洋学习以及归国后工作情况

詹天佑一生忠于职守，热爱祖国。他反对清政府对外出卖路权。反对外国侵略者岐视中国工程师。他热情支持保路运动。他既积极引进国外科学技术，又坚信我国人民的创造力。他号召我国工程师“各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”。

詹同保先生瞻仰矗立在青龙桥车站的祖父雕塑。中国铁道博物馆供图

中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业（2019年1月13日无人机拍摄）。新华社记者杨世尧摄

1919年1月，他作为我国政府代表参加国际联合监管远东铁路会议，在会上竭办维护我国主权，挫败了美、日企图攫取中东路北段的阴谋。由于劳累过度，腹疾复发，回汉口就医不治。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

著作：中国铁路之父詹天佑

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