追觅造汽车与手机的宇宙梦想，是野心还是幻觉？

文丨《星岛》见习记者屈慧 深圳报道

一家靠扫地机器人起家的小家电企业，突然宣称要造对标布加迪的超级豪车、做能与华为小米“三分天下”的高端手机——追觅科技近期抛出的跨界计划，在科技圈掀起广泛关注。

“PPT造车”“用概念炒估值”的质疑声如潮水般涌来，而追觅创始人俞浩却在社交平台坚定表态：“无畏不一定来自无知，我们做过资金测算，有压力但可以承受。”

9月23日追觅也在接受《星岛》记者采访时表示，追觅汽车定位立足全球的新能源超豪华汽车品牌，希望从高端市场切入，抓住智能化升级之下的超豪华汽车空白市场。

一边是公司不足百亿元的年营收体量，一边是千亿级投入的硬核赛道，追觅的跨界底色究竟如何？这场看似“天方夜谭”的豪赌，背后藏着怎样的逻辑与风险？

从扫地机器人到“宇宙梦想”

追觅是一家成立于2017年的智能硬件品牌，总部位于苏州，其创始人俞浩毕业于清华大学航空航天专业，是清华大学科技平台——“天空工场”的创始人。

目前，追觅主营扫地机器人、洗地机、吸尘器、吹风机、除螨仪、空气净化器等产品，据市场机构IDC数据，在扫地机器人赛道，追觅2024年以8%的市场份额位列全球第五。

经过多年发展，扫地机器人赛道市场已趋于饱和，头部厂家之间进入白热化竞争阶段。行业“内卷”背景下，头部厂家纷纷探索拓展业务面进行转型。但追觅大概是这批扫地机器人品牌里最高调、步子迈得最大的一家。

追觅在对外宣传中刻画出了其野心图景：打造“人—车—家—宇宙”生态，比雷军+马斯克合起来的愿景还要大。

汽车业务方面，追觅直接锚定超级豪车领域。追觅创始人兼CEO俞浩设想：汽车业务划分为追觅汽车和星空汽车两大品牌，前者主做对标布加迪的车型，有电动和增程式版本；后者投资孵化子公司，对标库里南、宾利的车型，“可以完全PK理想汽车”。追觅也向《星岛》表示，公司目前已组建了近千人的造车团队，核心在国内，海外团队也在同步搭建中。

9月17日，追觅汽车官方微博还对外发布了汽车的设计外观图，形似布加迪的车身与无B柱和后视镜的设计有一股浓浓的AI绘图味。——这些都显示着，追觅对于造车一事还只停留在很前期的概念设计层面。

追觅也对《星岛》记者表示，追觅汽车首款超豪华纯电产品计划于年底美国CES展首发，2027年上市推出。

▲追觅汽车官方公布设计外观

而在竞争格局已经几乎“锁死”的手机领域，俞浩更是敢想：“走五千元以上高端路线，与华为、小米三分天下”。公司宣布首款追觅手机搭载天文级摄像头，已经在海外获亿元订单。

和汽车业务一样，追觅手机依旧只有图文宣传物料，并没有实体机或者实验室产品对外展出。

汽车和手机都是技术集大成之领域，资金投入量大且不说，供应链条长且复杂，市场竞争更是激烈无比。两个市场目前发展已非常成熟，几乎只能容下技术和资金密集型的大型企业“厮杀”的空间，追觅凭何入局挑战？

扫地机器人也能共通汽车?

2024年10月，追觅创始人兼CEO俞浩在个人微博中称：“在人工智能的时代，一台扫地机与一台汽车的共通之处，比外表看起来要多得多。”

▲俞浩个人微博

扫地机器人与汽车，这在汽车行业人士看来相差甚远，所谓的“技术复用”更像是一种“幻觉”。

据《星岛》了解，追觅的技术沉淀主要在以高速数字马达技术为核心的扫地机器人、吹风机等家电产品上，并在这些产品上衍生积累了AI算法、运动控制等技术。

追觅对《星岛》记者称，在超级马达加持下，将带来极致的动力体验，追觅的目标是要造世界上速度最快的车。

国科新能创投创始合伙人方建华对《星岛》指出，追觅积累的技术与汽车所需技术不在一个量级和层级上。任何产品从消费级到工业级再到车规级，每一级之间都存在很大区别，而作为消费级产品的扫地机器人技术，无法照搬移植到汽车上。

方建华表示：“从南边50多度高温到北边零下40度低温，从平地到颠簸路段，从低速到高速行驶，车规级产品和技术使用场景与环境相对稳定的室内完全不同。车的防尘、防水、防霉、设计寿命、安全等技术要求也在更高的维度上。”

事实上，2017年老牌家电企业戴森就曾宣布投资20亿英镑研发电动车，试图将家电领域的马达、电池技术移植到汽车上，但最终因“无法实现商业可行性”在2019年放弃。

国内扫地机器人行业龙头石头科技也将业务伸向新能源领域，在2024年推出“极石汽车”，但上市至今累积交付也才一万余台。

追觅面临着同样的困境：即便能造出“转得快”的电机，但整车集成、底盘调校、智能驾驶等核心技术仍是空白。

“追觅对车的理解还远远不够。”方建华直指要害：电动车是电机直驱，想跑快很容易，难的是在该停时能停、该转弯时能转弯，安全、稳定、智能才是核心。

从供应链和销售体系看，追觅现有的网络也不足以支撑汽车产品。方建华指出，追觅出身于制造业，在控制供应链和生产成本方面有一定的管理经验和优势，但家电和汽车产业链的工况完全不同，供应链还要再打造一套体系，需要下很多功夫。同理，尽管追觅有6000多个网点的销售网络，但由于产品差异太大，销售网络也难以实现共通互用。

而在手机领域，追觅对《星岛》称，追觅过去在AI算法等方面所积累的技术和研发经验和供应链资源都可以有效复用，天文业务所积累的数据将有效支撑手机产品的独特功能。

第一手机界研究院院长孙燕飚对《星岛》直言，追觅此前积累的摄像AI算法主要用于“路径规划”，而手机AI影像侧重光影、色彩、多摄协同等技术，“跑的完全不是一个轨道”。手机影像赛道老品牌们早已“卷”到极致，背后都是数年的技术积累与亿元级投入，追觅想靠“天文级摄像系统”突围难度极大。

孙燕飚表示：“手机产业早已结束增量战斗，行业格局非常稳定，中国只剩大玩家在争夺存量市场，海外高端市场近年来也只有谷歌依靠强大生态和资金能力实现突围。在没有很亮眼的产品创新之下，手机市场早已经没有新品牌的存活空间了。”

资金与市场：双重错位下的抉择

在技术之外，追觅想要造车还面临着巨量资金问题，而且汽车产业的“烧钱”程度可能远超追觅预期。

蔚来创始人李斌早年曾直言，“没有400亿元别想造车”，而后来实际发展中，蔚来投入了上千亿资金还未取得盈利。实力强大如小米集团，也是花了300亿才撑起了汽车业务。

追觅目前还只是一家年营收在百亿元上下的企业。据媒体报道，2023年该公司营收约为80亿元，2024年约为150亿元。

更严峻的是，追觅自身的资金状况并不乐观。5月以来，就有市场传言称追觅对赌失败、资金断裂、将要破产等。而在此之前，一批早期投资人陆续退出了追觅。最近两年，俞浩与公司共计拿出约50亿元回购老股，其持股比例从45%提升至70%。

据《星岛》记者查询国家企业信用信息公示系统，近期，俞浩全资持股公司向银行质押了追觅股份。

这也侧面印证了其资金压力。

▲俞浩100%控股的公司出质追觅股权

对此，追觅创始人兼CEO俞浩屡次回应质疑，称“追觅现金流充足，经营状况良好”“造车不是营销、是真做”“资金可以承受”。追觅还表示，追觅汽车已实现首轮融资，但未对外透露融资额和投资人。

按照追觅规划，其新工厂面积预计是特斯拉柏林工厂的1.2倍，而特斯拉柏林工厂的前期投资超过50亿美元。这意味着，追觅至少要储备3～4年的营收才足以启动一个海外工厂。

方建华指出，中国新能源汽车之所以能在全球汽车产业中冲出重围，正是因为形成了成熟的供应链优势。选在欧洲建厂，一方面增加了追觅的生产成本和管理半径，另一方面也极容易遇到政策和地域的不适。

事实上，随着华为和小米等大型高科技企业入局，全球新能源汽车竞争格局已初步形成，国内市场甚至进入了淘汰期，资本对整车企业投资的兴趣度已大幅下降。

而在市场定位方面，方建华认为，新品牌如果要实现异军突起，一定会出现在细分市场上，但他并不看好追觅的高端跑车路线。一方面是因为豪车市场需求小、规模效应低，另一方面豪车消费者极为注重技术与品牌积累，毫无根基的新品牌极难成功。

不过追觅看起来似乎信心十足。追觅对《星岛》记者表示：“现在是入局汽车的关键时间点，行业存在‘苹果机会’，高端、超高端豪华市场相对空缺；追觅希望利用中国汽车产业培育出来的能力，新入局的企业可以快速进行品牌高端化和全球的布局。”

创新需要理想，但理想必须扎根现实。

从贾跃亭的“法拉第未来”到许家印的“恒大汽车”，从锤子手机的“情怀创业”到柔宇科技的“折叠屏梦”，中国科技行业从不缺伟大理想。

追觅突破“舒适区”的勇气值得我们尊重，但跨界创新不是“拍脑袋决策”，更不是“PPT画饼”，需要敬畏行业规律、夯实技术根基、把控资金风险。

一个颇具黑色幽默的事实是，中国新能源汽车技术的发展速度，甚至快于追觅“写PPT”的速度。

当追觅仍将目光瞄准布加迪时，9月20日，比亚迪仰望U9X在德国ATP测试场以496.22km/h的成绩，取得了全球超跑极速第一的成绩，将一众布加迪们远远地甩在了身后。

追觅的跨界梦，究竟是“破局之举”还是“画饼充饥”，时间终将给出答案。

编辑 | 周昊

终审 | 潘凌燕

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