李嘉诚的港口派上用场了，中国开辟新航道，波兰态度反转了？

李嘉诚的港口派上用场了，中欧班列刚中断，中国立马就甩出了一张底牌，直接开辟北极快航，波兰也开始反转了。

中国的伊斯坦布尔桥号集装箱船，从宁波舟山港出发，绕过北极圈，直达英国的菲利克斯托港，首批1000个标准柜，已经装船出发，预计航行时间只有18天，这跟中欧班列的时间基本是差不多的。

更绝的是，李嘉诚正在出售的43个港口，里面恰好就有菲利克斯托港，现在也派上用场了。

中资企业正在参股收购这43个港口，一旦我们完成收购，就能实现端对端的自主可控，以后谁也不能卡脖子，省去了不少麻烦。

谁也没想到，事情这么快就反转了，这下轮到波兰傻眼了。

前几天波兰的态度还非常强硬，结果看到中国开通北极快航后，波兰似乎感到后悔了。

9月23日，波兰总理宣布将重新开放白俄方向的边境口岸，这意味着，被迫中断两个星期的中欧班列，也距离恢复运营不远了。

波兰的态度为何来了个大转弯？

原因很简单，中欧班列停摆，最受伤的就是波兰自己。

中欧班列沿线有很多国家，但波兰就是受益最大的那个。

波兰作为欧洲的门户，90%的中欧班列都要过境波兰，而且波兰是欧盟成员国，中欧班列开到波兰报关以后，商品就能在欧盟内部自由流通了，这就让波兰成了中欧贸易的集散地。

所以中欧班列对于波兰来说，不仅意味着每年6到9亿欧元的过路费，还意味着大量的财富和就业机会。

最新的行业报告显示，波兰在中欧班列上的直接就业岗位就有2万个，间接相关的物流、仓储、运输等产业，创造的就业还要再翻几十倍，来来往往的客商进入波兰，对服务业的贡献更是无法估量。

而在欧盟内部，波兰经济一直都是扯后腿的存在，常年抬不起头来，波兰的人均GDP只有2.5万美元，差不多是欧盟平均水平的一半。

有了中欧班列，波兰的贸易就能繁荣起来，正是他们经济崛起的大好时机，但现在好了，中欧班列一停摆，这些机会都化成了泡影。

正所谓不作死就不会死，波兰本以为切断这条贸易通道，就能拿捏住别人，结果却跟西贝的贾老板一样，一刀捅在了自己的肚子上。

如今看到中国开辟了北极快航，波兰开始回心转意，但已经有了前车之鉴，中国以后如果把重心放到北极快航上，那就意味着波兰在中欧贸易中出局了，这块大蛋糕跟他们的关系就不大了。

说到底，波兰还是太冲动了，他们没有考虑清楚后果，就鲁莽地切断了这条铁路。

其实中国压根儿就不慌，因为我们还有很多的替代方案。

比如走传统的海运路线，再比如走中欧班列的南线，还有正在修建的中吉乌铁路，都是备选的替代方案，我们从来都没把鸡蛋放在一个笼子里，早就防着有人玩这一招了。

那为啥我们最终选了北极快航呢？

主要有两大原因。

第一个是时效性。

从中国到欧洲的货物，如果走苏伊士运河的话，要花26天左右，走好望角得花40天左右，可走中欧班列只需要18天。

中欧班列运输的，主要都是跨境电商的货物，比如手机电脑等电子产品，这些货物的单价很高，人家消费者都希望早点拿到货，所以尽管运费要贵好几倍，但通常都是走班列，能节省十几天是值得的。

比起传统的海运路线，北极航线的路程短、速度要快很多，跟中欧班列是基本持平的，所以从顾客需求的角度出发，北极快航正好可以完美取代中欧班列。

其次是战略安全的因素。

今年李嘉诚卖港口的事闹得沸沸扬扬，美国资本贝莱德，为什么非要买这43个港口呢？

很大一部分原因是，其中有两个港口位于巴拿马运河，拿下了这两个港口，就相当于拿下了巴拿马运河的过路权，再加上特朗普还曾公开对外放话，说要对中国船只单独加税。

所以一旦被贝莱德把生米煮成熟饭，后果将不堪设想，好在中国企业及时坐上牌桌，掌握了主动权。

可见，各国对全球贸易航道的竞争，是非常激烈的，这直接关系着贸易卡脖子的问题。

如今的北极航道，全线基本都是中国和俄罗斯的势力范围，港口方面，中国这一端的不用多说，欧洲那边的重要港口，比如英国的菲利克斯托港，荷兰的鹿特丹港，又恰好都在李嘉诚43个港口的名单上。

更重要的是，北极航线最大的好处，是它避开了马六甲和红海这些咽喉要道，这就彻底杜绝了被人卡脖子的可能性。

所以早在2018年，中国就把北极航线写进了冰上丝绸之路白皮书，已经对这条航线规划很久了。

现在借机打开这条通道，看似是应急之举，实际上却是布局多年的战略备份，一条崭新的冰上丝绸之路，正在北极冰原上迅速绽放。