在高速道路上的你追我赶，苏联首款超音速喷气式轰炸机，失败了。

对上世纪五十年代来说，当时世界各国的航空工业是一个在高速道路上你追我赶的事时期，当时大家不仅仅在比赛谁的飞机战斗性能好，而飞行速度也成了一个比赛的重要指标。

一开始花旗国航空工业有了超音速的F-1000，但是不久以后，苏联的米格-19也问世了，就这样，花旗国和苏联算是在超音速飞机的首个较量环节达成了均势。

由于当时花旗国和苏联的轰炸机均已经进入喷气式时代，那么既然他们的战斗机已经分别进入喷气式时代，那么可想而知，这两个国家在超音速方面的下一个较量将会爆发在轰炸机领域。

所以，考虑到冷战初期的局势，花旗国和苏联在军用航空领域的较量不可能止步于F-100和米格-19。

好吧，我们暂且先把花旗国在超音速喷气式轰炸机的发展放在一边不谈，因为我今天要说的是苏联在这方面的情况。

可以说在米格-19成功的达到超音速以后不久，苏联航空工业就把研究工作的重点转移到超音速喷气式轰炸机方面，因为当时各国航空工业在超音速飞机领域进展迅速，不但旧式的活塞式轰炸机，就连亚音速的喷气式轰炸机也在迅速变得过时，为了不让自己的轰炸机在国外同行面前不过于落后，所以苏联航空工业研制自己的新型超音速轰炸机势在必行，为了新型轰炸机能够满足自己的需要，苏联军队对新型轰炸机的技术指标于1954年做出来明确的指示：飞行速度能够达到2倍音速水平（约折合2500公里/小时），能够装载5吨重的核武器飞飞越太平洋个大西洋，而为了实现第二个目标，那么这种轰炸机的航程就不能低于13000公里。

当然，还是要承认，苏联军队为新型轰炸机制定的技术指标并非毫无道理，因为虽然当时国外已经出出现了超音速截击机，但是这种飞机在国外军队里的数量很少，当时国外军队装备的截击机基本上还是以亚音速和高亚音速为主，所以一款能够以超音速执行任务的轰炸机不但很容易突破敌人的防空系统，而且也有利于躲避地方截击机的攻击。

至于说苏联军队对新型轰炸机13000公里作战半径的要求更容易理解，因为当时苏联空军基地的位置普遍距离敌方目标较远，只有飞的远的轰炸机才能够有效对去攻击敌方重要军事、政治、经济目标。

实际上，不仅仅是上世纪五十年代，因为在十分之一个世纪以后苏联航空工业开始研制图-160超音速轰炸机的时候，苏联空军事基地地理位置不佳的困境并没有得到有效缓解，大作战半径依然是苏联轰炸机的首选指标。

坦率的说，虽然当时苏联军队已经对新型轰炸机的技术指标做出了明确要求但说到底这种飞机还要要有人研究出来才行，苍白、空洞的技术指标对于苏联军队获得新型轰炸机没有任何帮助。

具体的说，苏联军队的新型轰炸机研制任务落到了由弗拉基米尔·米亚西舍夫领导的OKB-23设计局肩上。

当时代表苏联航空工业水平的轰炸机去伊尔-28。

虽然当时苏联军队对新型轰炸机的技术要求有其合理的一面，但那种合理性仅仅是站在使用者角度而言的，但换个角度来说，站在苏联航空工业从业者角度来说，那些看起来有些单调的数字却有点“缘木求鱼”的味道在技术上难以实现。

苏联军队的要求虽然难以实现，但是苏联航空工业从业者却毫无畏惧的投入到了新型轰炸机的研制工作当中，为了实现苏联军队的要求，OKB-23设计局的航空工程师们先后就提出了几十个但没有成为现实的设计方案，而在经过对几十个设计方案的筛选，苏联航空工程师们后来选定了一个传统的三角翼方案，而这个方案的进一步发展产物就是很多人听说过的M-50超音速轰炸机。

不过需要说明的是，这个三角翼、或者说M-50方案能够入选并非是设计优秀，而是其设计指标说能够达到20吨载弹量。

是的，20吨载弹量，这个载弹量已经远超出了苏联军队对新型轰炸机载弹量的要求，甚至说是苏联军队在这方面要求的4倍还多。

虽然新型轰炸机入选方案的载弹量能够达到20吨，但是经过计算，这种飞机的总重量也达到了240吨，如果大家对240吨的飞机没有印象，那么大家只要知道图-160的总重量是275吨也就足够了。

不过在上世纪五十年代让一架240吨的飞机起飞达到2倍音速并且拥有130000公里的航航程这显然并非易事。

我因为要想让一架240吨大飞机达到那个飞行速度和飞行距离，至少需要一台20万公斤推力的大推力航空发动机才行，不用说，而这种发动机在当时的苏联是不存在的。

所以，为了拥有这种大推力航空发动机，所以多个苏联航空发动机研制单位参加了这种发动机的研制工作。

坦率的说，在M-50轰炸机上面，苏联航空工业缺乏的并不仅是大推力航空发动机，因为OKB设计局在设计M-50航空发动机的时候，把M-50的机组人员减少到了2人，所以，此大的飞机仅有2名机组人员意味着这种飞机需要大量的自动系统来保障飞机的正常运行，不用说，保障M-50轰炸机正常运行的那些自动系统在当时的苏联航空工苏业系统亦找不到。

具体的说，为解决M-50轰炸机研制工作当中所缺的各种设备，20多家苏联航空工业系统科研单位研制了410种设备。

总之，在苏联航空工业系统的通力协作之下，M-50轰炸机的首架原型机终于在1959年出现了，不过从M-50原型机完成的时间上看，苏联航空工业并没有正按时完成任务，因为从他们接受任务的1954年算起，时间已经过去了5年。

不过苏联航空工业在M-50上的失误并不仅是工程延期，而是完成的原型机没能达到苏联军队当初制定的目标。

具体的说M-50.原型机的速度仅仅达到不到2000公里/小时（实实际1950公里/小时）航程亦仅有7400公里。

只有载弹量是17.5吨，算是超出了当初苏联军队制定的指标，但在其他方面，都逊于苏联军队在研制之前制定的技术参数。

不用说，这种性能不达标的武器苏联军队不会接受，所以它也就不可能投入批量生产进入苏联军队服役。

其实M-50性能不达标并不能算是苏联航空工业的无能和失败，因为在当时的技术水平下，苏联军队要求的那种飞机不可能被研制出来，其实不仅当时，就算是今天，那种航程13000公里、时速2倍音速、载弹量4.5吨的飞机的研制亦非易事。

当然还是要承认，M-50虽然没有投入批量生产和进入苏联军队服役，但苏联航空在这个项目上但是并非一无所获，因为像很多类似失败那样，具体的说在M-50项目上，，苏联航空工业为M-50项目研制的一些子系统成了苏联航空的意外收获并为其之后研制的一些项目打下了良好的技术基础，具体的说，苏联航空工业在M-50项目上的很多收获后来被直接用到图-144超音速客机上面，所以从这个角度来说M-50轰炸机亦可看做是图-144的预研。

另外，虽然M-50没能投入批量生产进入苏联军队服役，但它的原型机依然还在，在莫斯科的博物馆依然还能见到它。