一路向北！中国货轮首次经俄罗斯北极北方航道西行

中国首艘执行北极航线的货轮于9月22日从大型港口宁波-舟山港启航，计划经俄罗斯冰封的北极北方航道驶往英国费利克斯托港。这一尝试可能会对中欧贸易产生重大影响——据中俄官员表示，部分得益于全球变暖，沿北极地区航行已变得更为容易；而这条不断拓展的北极贸易航道相较于传统的苏伊士运河航线，可将航程时间缩短近三分之一。

此次航程仅为期18天，将沿俄罗斯北部海岸航行。若有需要，俄罗斯破冰船将为货轮护航，协助其穿越冰封水域。俄罗斯在核动力破冰船上投入了大量资金，且北极冰层覆盖范围缩小，意味着该航道每年的通航时间正不断延长。

正如所报道的，当前气候危机的加剧速度超出科学家预测，《巴黎协定》设定的1.5℃-2℃升温上限已被突破，预计到2050年，全球气温至少将上升2.7℃-3.1℃。在此升温幅度下，西伯利亚永久冻土融化速度将加快，这意味着未来数十年内，北极海域夏季冰层将完全消失，届时将有更多货物能够通过北方航道运输。

北极北方航道全长约1.4万公里，远短于经苏伊士运河航线的近2.1万公里。近年来，中俄研究人员一直在监测北极冰层状况，以评估这条东西向北极永久航道的可行性。中国和俄罗斯官员均表示，这条航道有望改变欧亚贸易格局。

然而，这一举措引发了美国政府的担忧——美国目前是南部海域的主导海军力量。美国官员担心，这条新兴的北方航道可能会使全球贸易航道的控制权从传统咽喉要道转移。尤其是中国南海，全球三分之一的海上货运量经此运输，而该海域由美国掌控；苏伊士运河同样承担着全球三分之一的货运量，美国及其盟友在该地区拥有影响力。

此外，作为“一带一路”倡议（BRI）的一部分，中国也在打造类似的陆上运输通道，建设连接欧亚大陆的庞大铁路网。一位观察人士指出：“尽管这条贸易航道本质上覆盖的是欧亚大陆，但美国更倾向于对全球贸易拥有控制权。”

这一发展似乎影响了唐纳德·特朗普总统近期关于扩大美国对北极及海上航道战略控制的言论。美国已表示有意“吞并”格陵兰岛——该岛毗邻这条新的北极航道；同时，美国还宣称计划加强对巴拿马运河的控制。巴拿马运河是另一条对全球航运至关重要的东西向航道，中国在此处有大量投资。