9.98万起，AION RT焕新款把“性价比”做到了哪？

纯电轿车这两年变得越来越热闹，尤其是在10–15万的价位段。这里本来就是燃油车时代的主战场，如今被新能源彻底接管。谁能在这个区间站稳，不仅能拿到销量，还能真正走进千家万户。而最近上市的AION RT焕新款就是这样，售价9.98万到13.98万。

价格一出来，话题自然就有了。但光靠便宜是留不住人的，尤其是这个区间的消费者，他们的决策往往更理性：不喜欢花里胡哨的噱头，也不能接受日常体验缩水，更在意的是空间够不够、续航靠不靠谱、智能是不是好用、安全有没有保障。

如果放在燃油车时代，这个区间几乎被轩逸、朗逸、卡罗拉这样的合资轿车牢牢占据。消费者的逻辑也很简单：十来万的预算，要的就是家用省心。但新能源崛起后，情况彻底变了。这个价位成了自主品牌的必争之地。比亚迪秦系列、埃安AION S、启源A07、零跑C01都在抢市场。

10–15万的市场看似卷，其实门槛很高。你要有规模优势、要有供应链效率，还得有品牌号召力。否则就算价格压得再低，也可能只是昙花一现。对消费者来说，这是好事，选择越来越多；但对车企而言，这已经是一场洗牌赛。

对纯电用户来说，电池一直是最大顾虑。市场上不少车企打出过“宁德电芯”的旗号，但仔细看会发现，不一定是整包宁德，甚至可能混搭供应。对于想要省心的家庭用户，这种模糊说法并不让人放心。

AION RT这次全系标配宁德时代整包电池，而且终身质保。更重要的是，它还和宁德一起推出了用户直联服务，电池要是出了问题，可以直接找宁德。这点其实很戳用户痛点——过去车主常常不知道电池到底找厂家还是找电池供应商，现在责任归属算是彻底清晰了。和一堆营销概念比，这种“给实的”才是真正的底气。

AION RT的电池容量是68度，加上碳化硅电驱，CLTC续航能跑到650公里。这个数字放在纸面上已经不低，换成日常场景更直观：通勤上下班，一周充一次电就够了；周末跨城出行，也不用太担心里程焦虑。

碳化硅电驱其实算是成本比较高的技术，很多高端车才会大面积使用。在十万级的家轿上放进来，说白了就是厂商愿意在核心环节多花钱，而不是在宣传口径上做文章。对于用户来说，真正能感知的，不是参数本身，而是“用起来省不省心”。

买家轿，空间表现往往比动力数据更重要。AION RT的车身接近B级，后排头部和腿部空间都足够宽裕，成年人坐进去不会有压抑感。细节上，它把座椅高度、靠背角度都做了优化，保证长时间乘坐不累。即便是身高一米八五的乘客，坐在后排也能伸展开。

舒适性配置上，通风加热座椅、双电动遮阳帘、电动尾门、无线快充，这些原本属于二三十万车型的功能，现在在十万出头的轿车上就能见到。还有双60W Type-C快充口，可以同时给两台电脑充电，这种细节很贴合年轻人移动办公的需求。

对于家庭用户来说，这种“越级平权”的体验才是最实在的。毕竟大家花的钱有限，但日常用车的场景多样，能把家人照顾到，才算一辆合格的家轿。

在智能化上，AION RT的方向挺明确：不是做噱头，而是提升日常体验。车机用的是ADiGO 6.0，14.6英寸大屏支持分屏，可以在开高速领航辅助的时候同时看导航，不用再夹个手机支架。

哨兵模式也很实用。停车时遇到剐蹭，它能自动分级记录并把视频推送到手机上，最长能保存20天。辅助驾驶方面，全系配备了L2+功能，覆盖高速领航和全场景泊车。对大多数家庭用户来说，这样的配置已经足够。如果还有更高需求，它也提供了激光雷达选装的空间。

安全性是家庭用户最在意的底线，尤其是电池和车身结构。2026年新的电池国标要求更高，很多消费者担心车还没开几年就落伍。AION RT用的弹匣电池技术，已经提前满足新标准，还在热失控测试里三项全过。

在车身安全上，它标配贯穿式侧气帘，并针对儿童头部做了优化设计。这个细节挺重要，因为儿童身高较低，普通气帘覆盖不到，而这个V型设计能有效弥补保护盲区。对家庭用户来说，这类细节比再多的宣传词都来得实在。

从9.98万的起售价，到13.98万的顶配，AION RT焕新款把纯电家轿的价格门槛压低了一截。但更关键的是，它没有把“便宜”当成唯一卖点，而是在电池、续航、空间、舒适、智能和安全这些基本盘上，逐一给到。

至于它后期表现如何，还需要市场和时间来验证。但至少有一点已经很明确——用户的选择正在变得越来越理性，像这种更注重“务实体验”的车，才是家庭用车考虑的第一选择。