享界S9T破局：一辆旅行车与中国汽车文化的成人礼

瓦罐车的命运，恰似一面镜子，照见中国汽车市场从盲目崇拜到理性自信的蜕变之路。享界S9T的破局，不仅是一款车的胜利，更是一种汽车文化的正名。

1985年，当第一辆标致505 SW8驶下广州标致的生产线时，谁也不会想到，中国旅行车市场需要等待近40年，才迎来真正的破晓时刻。“旅行车在中国注定小众”，这个如同魔咒般的论断，在整整三代汽车人的记忆中反复回荡。

直至2024年9月，享界S9T以72小时订单破万的成绩，一举击穿了这个延续39年的市场定论。

这款车的登场，恰逢中国汽车工业七十周年的历史节点，仿佛一场精心编排的时空对话。

旅行车在中国：三十年坎坷路

旅行车在中国市场的故事，是一部充满挫折的编年史。旅行车（Station Wagon）在中国有一个更接地气的名字——“瓦罐车”，这个音译背后，暗含着国人对这种车型既陌生又亲切的矛盾心理。

1985年3月15日，广州标致汽车公司成立，这家由广州汽车厂、法国标致汽车、中国信托投资公司、国际金融银行、巴黎国民银行联合成立的中外合资公司，随后推出了标致505 SW8旅行车。SW代表Station Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表有8个座位，这款车被誉为中国旅行车的开山鼻祖，当时被称为“能坐八个人，还能拉货”的实用车型。

然而，这款车由于配件国产化率低，导致购车和后期使用成本高，最终随着1997年广州标致破产而退出市场。

1992年，中国旅行车史上真正的常青树——桑塔纳旅行版登场。相对于505 SW8，桑塔纳旅行版国产化率高、售价低、维护成本低，成为警车、工程车等机关单位的主要采购车型。

但即便是在这样的背景下，旅行车也未能真正走入中国家庭。中国消费者对三厢车的偏爱，使得旅行车在私人用车市场屡屡受挫。

进入21世纪，别克赛欧SRV、凯越旅行版、菲亚特周末风等车型相继试水市场，但均以惨淡销量告终。2008年推出的中华骏捷Wagon，尽管拥有由宾尼法利纳设计的外观和最大1700L的后备厢容积，上市四年也仅卖出不到1000台。

汽车在中国长期被视为身份和地位的象征。“三厢为尊”的消费心理，深植于中国传统审美中的“有头有尾”哲学。有专家认为，这种审美偏好源于中国传统文化中对“完整”、“圆满”的追求，而旅行车“截尾”的造型，在很长一段时间内难以获得主流认同。

瓦罐车的中国漂流史：从“不伦不类”到“不可或缺”

中国旅行车的发展轨迹，恰如社会变迁的缩影。从标致505 SW8的“曲高和寡”，到桑塔纳旅行版的“公务专属”，再到中华骏捷Wagon的“孤芳自赏”，旅行车在中国市场的挣扎，折射出经济发展与汽车文化的断层。

与此形成鲜明对比的是，旅行车在欧洲市场一直享有崇高地位。在欧洲，旅行车不是一种选择，而是一种生活方式。

数据显示，在欧洲每年销售的车辆中，旅行版本占比接近40%。在德国、瑞典等国家，其市场份额甚至超过传统轿车。这种偏好与当地的地理环境、生活方式密不可分。

欧洲国家道路狭窄，油价高昂，同时欧洲人又热衷于长途自驾旅行。旅行车兼具轿车的操控性与SUV的装载能力，自然成为理想选择。

二战后，欧洲各国人民生活水平提升，出行时既要满足装载需求，又要满足舒适度。旅行车恰好满足了欧洲人的这些需求。此外，欧洲家庭户外运动的流行，也推动旅行车成为文化符号。

反观中国，汽车文化尚未成熟。在汽车刚进入家庭的阶段，三厢车成为“标准轿车”的代名词。后来，随着SUV的兴起，其通过性强、视野好、空间大的特点，更符合中国消费者对实用性的需求。

一位业内人士指出：“除了凹造型以外，旅行车能干的SUV全能干，但SUV能去的地儿旅行车可不一定去得了。”

破局者享界S9T：技术赋能与文化破冰的双重革命

享界S9T的成功，表面上是产品的胜利，深层次则是技术变革与文化变迁共同作用的结果。

随着中国汽车市场逐渐成熟，消费者购车行为趋于理性。汽车消费从“面子”转向“实用性”，为旅行车提供了新的发展机会。

新能源技术的加持，改变了传统汽车市场的竞争规则。“新能源技术为旅行车进行了一场‘心脏移植手术’。” 有人形象地比喻。传统旅行车在动力性能上的短板，被电动技术彻底弥补。享界S9T搭载的双电机四驱系统，使其百公里加速跻身3秒俱乐部，这是任何一款燃油旅行车难以企及的性能高度。

此外，插电混动技术有效解决了旅行车长途出行的里程焦虑问题。以享界S9T为例，其最高1305公里的综合续航，极大缓解了用户对长途出行的担忧。

而智能化配置是享界S9T区别于传统旅行车的核心竞争力。华为智能座舱与高阶辅助驾驶系统的融入，让S9T实现了从“驾驶工具”到“出行伙伴”的质变，使其成为更懂中国用户的高端出行产品。余承东在发布会上演示的城区NCA功能，让长途旅行中最枯燥的部分不再成为负担，让旅途真正回归旅途本身。

这款车的设计哲学也刷新旅行车新的高度。S9T通过灵活的空间组合和智能外放电功能，将车辆从交通工具扩展为生活空间。这一设计理念准确把握了中国消费者对车辆多功能性的需求。

小众产品需要大众认可的品牌来带动。享界作为北汽与华为联合打造的品牌，凭借华为的技术背书和北汽这一国内唯一拥有20年以上一线豪华品牌合资制造经验的企业，把与梅赛德斯-奔驰共同打造的全球标杆工艺，完整注入了享界超级工厂，具备了突破旅行车市场困境的实力。

定价策略方面，S9T以30万元级的定位，提供了更高级别的豪华配置与智能体验，降低了高端旅行车的门槛。这一定价填补了市场空白，避免了与同类产品的直接竞争。

市场格局重构：小众需求的规模化觉醒

享界S9T的破局，验证了一个市场规律：“没有永恒的小众市场，只有未被满足的大众需求。”

中国汽车市场正在经历从“千人一面”到“千人千面”的转型期。有行业人士指出：“当汽车保有量超过3亿辆，消费需求必然走向细分化和个性化。”旅行车作为曾经的小众品类，恰恰符合了消费升级背景下对个性化出行的追求。

更关键的是，中国汽车消费主体已完成代际更迭。90后、00后消费者成为购车主力，他们成长于中国崛起的时代，对西方汽车文化不再盲目崇拜，而是秉持“取其精华”的自信态度。旅行车不再被视为“异类”，而是“个性化”与“实用性”的最佳结合体。

市场数据佐证了这一趋势：极氪001累计销量已突破10万台，海豹06DM-i月销也达到数万台，蔚来ET5旅行版在今年4月份卖了6000多台......旅行车市场正从“边缘地带”走向“中央舞台”。

产业启示录：中国汽车工业的“换道超车”新路径

享界S9T的模式，为中国汽车产业提供了全新发展思路：“在传统赛道上，我们追赶；在新赛道上，我们领跑。”

北汽集团与华为的合作，代表了一种全新的产业协作模式。这种模式既不同于传统合资企业的“市场换技术”，也不同于新势力的“单打独斗”，而是制造业底蕴与科技创新力的深度嫁接。

享界S9T的成功证明，中国汽车产业已经掌握了定义产品、创造需求的能力。这标志着中国汽车工业正式进入”定义权争夺”的新阶段。

更为深远的影响在于，享界S9T开辟了中国汽车品牌高端化的新路径。通过切入旅行车这一蓝海市场，中国品牌成功避开了在传统轿车和SUV领域的红海竞争，实现了差异化破局。

旅行车市场的“黄金十年”刚刚开启

享界S9T的破局，仅仅是旅行车在中国市场爆发的序幕。而72小时大定破万的成绩也为其他中国品牌进入这一市场增强了信心。随着消费观念的成熟和产品供给的丰富，旅行车有望复制SUV市场的发展轨迹，从边缘走向主流。

有行业人士预测，到2030年，中国旅行车市场规模有望从目前的不足1%提升至15%，成为增长最快的细分市场之一。这一转变将重塑中国汽车市场的竞争格局，为具备前瞻布局的中国品牌提供历史性机遇。

更为深远的是，旅行车文化的普及将推动中国汽车文化走向多元和成熟。一个成熟的汽车市场，必然是多元文化共生的生态系统。

站在历史的长河中回望，享界S9T或许将被视为中国汽车文化的“成人礼”。它标志着中国消费者开始摆脱盲从，真正按照自身需求选择汽车产品；标志着中国汽车产业开始摆脱跟随，真正凭借创新定义产品价值。

“旅行车的春天迟到已久，但终究不会缺席。” 正如一位汽车文化研究者所言，享界S9T的破局，不仅是一款产品的成功，更是中国汽车市场在新能源与智能化的双轮驱动下走向成熟的重要里程碑。

当越来越多的中国家庭开着旅行车，载着冲浪板、自行车踏上旅途时，这种场景本身就是对中国汽车文化多元化的最佳诠释。而这一切，才刚刚开始。