买了机票还要花钱选座？专家：涉嫌违法！假期临近，央视新闻、半月谈等聚焦飞机“付费选座”问题

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来源：央视新闻、半月谈

国庆中秋假期临近，不少消费者在社交平台反映，自己购买了机票，准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于“锁定”状态，这是为什么？近日，央视新闻发布报道《买了机票还要花钱选座？专家：涉嫌违法！》，半月谈也发布评论文章《航空公司流行“锁座”，优质座位要加钱？服务细分不能如此“套路”》聚焦这一问题。

央视新闻：买

了机票还要花钱选座？专家：涉嫌违法！

国庆中秋假期临近，飞机“付费选座”的话题再度引发讨论。不少消费者在社交平台上反映，自己购买了机票、准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于“锁定”状态，令出行体验大打折扣。

买票还得“买座”？花钱“选座”引争议

在黑猫投诉平台上，有不少机票“锁座”相关投诉，消费者反映：

“座位被锁起来。”

“全剩后面的座位，没有靠窗的座位。”

“专门设置的母婴座位也是锁定的。”

记者预订了一张北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共176个座位，除安全出口外，经济舱前6排全部被“锁定”，部分其他排座位靠窗和过道的也被“锁定”了，旅客无法免费选择。

随后记者又预订了另一家航空公司北京飞往三亚的机票，比较靠前的座位也有不少被“锁定”。

航空公司客服工作人员：这个是属于增值的一个产品、增值的服务，所以前面的话就是要扣积分的。按照常规来说靠前的会贵一些，这个没有相应定价标准，以展示的页面为准。

记者查询多家航空公司相关规定发现，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式， 国内航班则需要通过积累里程兑换。

记者登录航空公司官方App，发现飞往乌鲁木齐的航班“锁定”座位，需要支付1600积分或3100积分“解锁”，根据座位的前后位置等因素不同，需要支付的积分也不相同。 但并未发现航空公司关于“锁座”的规则和比例的相关说明。

专家：飞机“锁座”涉嫌违法

“付费选座”早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。

2015年左右，我国航空公司开始在国内航线上尝试“付费选座”。初期，飞机“锁座”更多是出于安全的考虑，后来逐渐发展成一种增值服务。

这种行为到底是否合理呢？

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：比如根据这种民航安全的需要，或者为了一些特殊的群体，锁住一定的位置，我觉得是可以理解的。但现在完全是为了多收取相关的费用，故意把很多的座位，或者说绝大多数的座位都锁起来，可能涉嫌侵犯消费者公平交易的权利。

专家认为，“付费选座”还涉嫌违反消费者权益保护法，侵害了旅客的知情权和自主选择权；同时也 涉嫌违反价格法，让消费者在支付机票价格后额外“付费选座”。

专家表示，为了多收费，把一半以上甚至百分之七八十的位置都锁住，显然是不公平的。

此外，专家还认为，航空公司应该明确航班“锁座”的比例和范围，对于“付费选座”的规则也应该公开透明，免费和付费座位的比例应该满足不同旅客的差异化需求。

监管模糊，从“争议”到“行业惯例”

飞机“付费选座”一直饱受争议，但近年来不仅没有消失，反而逐渐成为一种“行业惯例”，这到底是为什么呢？

专家指出，没有权威部门认定这种行为就是违法的，或进行相应行政处罚。客观上来说，就是那么几家航空公司，大家买了票之后，还是要选择这种座位，所以航司就不用去承担所谓的后果。

“付费选座”业务鲜有受到处罚

记者查询相关资料发现，2016年北京市发改委曾对中国联合航空公司的“选座收费”项目进行处罚，认定中国联合航空公司“自立收费项目收费”，违反了价格法相关规定。 但此后，各航空公司的有关“付费选座”业务，鲜有受到处罚。

专家指出，针对这样的情况，有关部门要结合有关法律法规，包括民航部门有关管理办法，进行研判。如果违反有关法律法规、民航管理制度，损害消费者合法权益的，就应当责令整改，为消费者提供一个更好的民航消费体验。

半月谈：航空公司流行“锁座”，优质座位要加钱？服务细分不能如此“套路”

半月谈评论员 秦黛新

先按座舱等级售票，再在旅客值机时基于付费选座业务“锁座”，这样的“细分服务层级”合理吗？

近年来，部分航空公司推行“大比例‘锁座’，付费解锁”的值机套路，引发了旅客的质疑和不满，还愈演愈烈成了“行业惯例”。据媒体报道，一些航空公司线上值机选座时，约300个座位只有十几个免费，大都是后排中间位置。若想要选择靠前、靠窗等优质座位或者连坐的座位，则需要额外花费几十到几百元不等的选座费用，或用同等里程兑换。

在激烈的市场竞争中，航空公司通过开发更多增值服务来提高收益本无可厚非。然而问题在于，当基础服务被过度拆分，本应包含在票价中的合理权益被额外标价，这就从合理的市场细分滑向了变相的捆绑销售。航空公司将原本属于航班基础服务的座位选择权拆分为付费项目，实际上削弱了消费者已经支付对价应获得的服务内容，构成了对消费者权益的隐性侵害。特别是当航空公司利用其优势地位，将大多数较好座位设置为付费区时，消费者面临的是“要么多付钱，要么接受差座位”的强制选择，这显然有违公平交易原则。

线上值机选座本是方便旅客、提升效率的便民之举，如今却成了一些航空公司变相收费的筹码。“锁座”或许能带来一时收益，但失去的则是消费者的信任和行业的未来。若一家航司采用不合理的经营方式而不加以制止，就可能促使更多航司效仿，形成“劣币驱逐良币”的恶性竞争。监管部门应当高度重视这一现象，及时出台规范指引，防止航空公司滥用自主经营权，莫让“锁座”成了损害消费者权益的“行业惯例”。

服务细分绝不是粗劣的“拆开卖”，而是要在提升整体价值的前提下创造多赢。航空公司应当认识到，优质服务才是核心竞争力。与其在“锁座”上做文章，不如在提升整体服务质量上下功夫。优化机舱布局、改善餐食品质、提高准点率、创新服务内容，才是获得更高客户忠诚度和市场美誉度的正道，这些带来的长期收益，远不是“锁座”带来的一时营收能比拟的。

不让“锁座”影响航空旅行的公平与美好，既是维护消费者权益的必然要求，也是行业健康发展的内在需要。只有尽快纠偏不合理的行业“规范”，民航业才能真正赢得社会的尊重与信任，“翱翔”于蓝天之上。

来源：央视新闻、半月谈

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