挪威船王、希腊船王等13家船东，带头反对IMO净零框架

在美国提出明确反对后，国际海事组织（IMO）推出的“净零排放框架”（NZF）近日再生变数。

上周，多家欧洲知名船东向路透社联署发布公开信，对IMO净零框架表示“严重关切”。该团体指出，现行法规草案存在目标与措施不匹配的问题，若按现有文本实施，航运业将无法实现2023年作出的减排承诺。目前，该框架拟于十月付诸表决，距今仅剩数周时间。

以挪威船王John Fredriksen旗下的Frontline、希腊船王George Economou旗下的TMS集团和Evangelos Marinakis旗下的Capital Maritime，以及Angelicoussis集团和沙特Bahri为首的大型油轮与散货船东联盟警告称，现行草案若通过，恐将给行业及消费者施加“过重的财务负担”。

“就目前框架而言，我们认为IMO净零框架既无法有效支持海运业脱碳进程⋯⋯也难以确保如预期那般实现公平竞争环境。”

“我们认为必须对净零排放框架进行关键修订，包括制定符合现实的实施路径⋯⋯之后方能考虑通过该框架。”

据报道，该联合声明还获得了Centrofin、Marine Trust、Trust Bulkers、Common Progress、Dynacom、Dynagas、Emarat Maritime、Gaslog、韩华海运、Seapeak及Stolt Tankers的支持。

美国船级社（ABS）与挪威船级社（DNV）近日也对净零框架发表了异议。

ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki发出警告，指出监管目标与行业现实之间的脱节日益加深。他指出：“航运业与国际海事组织正朝着不同方向发展。绿色燃料的可获得性、规模化应用及基础设施支持均缺乏清晰路径。液化天然气与生物燃料对实现减排目标至关重要，不应在净零法规中被忽视、过度惩罚或弃用。”他直言不讳地补充道：“坦白说，航运业要在2050年前实现净零排放，现在看来犹如天方夜谭。”

“行业确实需要框架，但必须是兼顾雄心与现实的框架。当前机制尚未完善——排放量仍比2008基准线高出121%，合规成本持续叠加，而规制政策、燃料定价、惩罚机制、资源可获得性与规模化应用这些影响投资的关键信号，其发展速度却参差不齐。”Wiernicki明确支持将液化天然气作为过渡燃料。

DNV在其最新发布的《2050年海事展望》报告中也发表了其支持液化天然气，特别是生物液化天然气（bio-LNG）和电子液化天然气（e-LNG）的立场，同时指出，航运业正等待IMO明确法规细则，该法规仍需确定大量监管细节，且低碳燃料项目短缺的状况预计将持续存在。不过，这番观点立刻遭到伦敦大学学院能源研究所能源与运输教授特Tristan Smith的尖锐批评，认为DNV此举实为向IMO施压，企图修改净零框架。

国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez在伦敦国际航运周（LISW25）国际海事组织峰会上发表讲话。图源：IMO

国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez则展现出了强硬姿态，坚称对框架通过持乐观态度。他在第十二届伦敦国际航运周期间向与会代表表示：“我的信心基于该组织的过往记录、基于我们现有的合作共识，也基于我们对现存挑战与关切的理解。”

这项净零排放框架已提交将于下月举行的海洋环境保护委员会（MEPC）特别会议审议，拟从2027年起征收新碳税，作为国际海事组织实现2050净零排放承诺的组成部分。若无法达成共识，十月的决议需获得三分之二多数票方能通过——即在176个批准相关公约的国际海事组织成员国中，需取得108票支持。