曾经的国民神车月销量跌至23辆，销量大幅下滑原因何在？

二十年前能把自行车塞进后备箱的本田飞度，今年八月只卖了23辆。

这数字搁以前没人信，巅峰时它一年能卖12.9万辆，车友嚼舌根说“买发动机送车”，开一年亏的钱还不够交购置税，比理财还划算。

可如今，这“国民神车”竟快成了市场角落里的摆设，倒像是给汽车圈讲了个关于时代的冷笑话。

2001年本田推出飞度时，谁也没料到这小身子能掀起大浪，头年拿了日本年度车，次年就把卡罗拉踩在脚下成了销冠，2003年进中国后更是没闲着。

要说这飞度能成神，根本还是内里硬，发动机是真抗造，油耗低得离谱，动力比同级别车强一大截，反倒显得座椅、内饰这些配置成了“赠品”，车友索性编了“买发动机送车”的段子。

更神的是空间，车长刚过4米，却靠着本田那“人坐得宽敞、机器占得小巧”的法子，装了魔术座椅，地板平得能铺凉席。

街坊邻居家装修，拉个衣柜都不用拆门，有人甚至塞了辆折叠自行车，后排还能坐俩大人，这“小身材大容量”的本事，正好戳中了普通家庭的心思。

关键它还便宜，不到10万就能开合资车，用着还省，故障率低，三年保值率能超65%，车况好的能到70%，在小型车里常年排第一。

2018年车市都在降，它反倒卖了12.9万辆，“国民神车”的名声算是钉死了。

可市场这东西，从来不是一成不变的，飞度属于A0级小型车，早年靠便宜实用占了先机，可老百姓钱包鼓了，心思就变了，谁不想买个空间更大、配置更全的紧凑车？

偏偏那些紧凑车还往低价走，直接把小型车夹在了中间。

数据最实在：2005年小型车占市场38.1%，到2021年只剩2.1%，年销量从180万辆跌到43万辆，连十年前的三成不到。

虽说2022年开始回暖，2025年1-8月卖了97.25万辆，可里头的门道早变了，2024年小型车市场里，电动车占了89.4%，成了绝对的主角。

比亚迪海豚2023年卖了36万多辆，次年海鸥直接冲到45万多辆，占了近45%的市场，五菱缤果再分走一块，俩车吞了65%的份额。

后来吉利星愿更狠，比海鸥便宜，配置和空间还更好，2025年八月卖了4.6万辆，成了新老大。

这些电动车不光便宜能装，还带智能屏、主动安全配置，跟它们比，还停留在“省油耐造”的飞度，像个没跟上趟的老伙计。

飞度的落寞不是个例，小型车圈早就一片冷清，2015年马自达2停了，2020年赛欧没了，2023年丰田致炫也退出中国了。

就连全球卖了2000多万辆的大众Polo，当年在中国一年卖16万多辆，今年八月也只卖了107辆。

这些车当年哪个不是响当当的角色？可架不住时代变了，现在买小型车的人，不光图便宜能装，更看重智能、安全，电费比油费省一半，保养还简单。

飞度那套“理财”的老说法，在电动车面前早没了底气，电动车保值率虽不如它，但用车成本低太多，配置还更贴心。

从月销过万到23辆，飞度的浮沉像一面镜子，它曾踩准了普通人对“实用划算”的需求，成了神车，如今又撞上了电动化的浪潮，成了被甩在后面的身影。

那些停产的小型车也好，卖不动的飞度也罢，说到底不是它们不够好，只是汽车市场的潮水，早从燃油往电动淌了，就像老辈人说的，时代要往前走，谁也拦不住。