河南
虽然泰国新总理阿努廷的任期只有短短的四个月，但在事关中泰大事的重要项目上，可是一点儿没敢懈怠。
【阿努廷将在任期内全力推动泰南陆桥项目】
日前，泰国副总理兼交通部长皮帕公开表示，泰国政府正在全力推进南部经济走廊交通基础设施发展项目，也就是“陆桥计划”（Land Bridge）。他还特别强调，总理阿努廷承诺，将继续把这一项目推下去。
什么是泰南路桥项目？简单来说就是泰国拟建的一条连接印度洋与太平洋的陆上通道。根据泰方的设想，他们将在南部安达曼海一侧的拉廊府和泰国湾一侧的春蓬府，各修建一个深海港口。随后通过高速公路和铁路，把两地连通起来。
这样一来，货物运输方式就变成了“海—陆—海”：船只在一端卸货，陆上运输到另一端，再装船出海。届时，过往需要绕行马六甲海峡的货轮，就能节省1000公里航程，相当于缩短约4天的时间。
事实上，早在100多年前，泰国就提出过一个“克拉地峡运河”的方案，计划直接在本国南部开挖一条横穿东西的运河，把自己国家打造成“东方苏伊士”。但开挖运河可能会导致分裂，再加上周边国家的反对，计划最终不了了之。如今的“陆桥计划”，其实就是当年“运河梦”的低配版。
【泰南陆桥项目示意图】
那么为什么会说该项目是中泰头等大事呢？客观来说，对中国而言，泰南陆桥确实有不小的战略价值。
一直以来，我国大部分的货物都需要通过马六甲海峡运输，可以说它不仅是“亚洲咽喉”，更是我国能源进口和对外贸易的“咽喉”，但问题也出在这里，马六甲海峡的掌控权并不在我们手里，一旦西方封锁马六甲海峡，中国的海上生命线就会面临威胁。
因此，中国早就有“马六甲困境”的说法。而该项目的出现，一定程度上可以帮助我们分担这种风险。
另外，该项目还能进一步完善我国在东南亚的交通与物流网络。近几年来，我国与东南亚各国的贸易往来越发密切，“一带一路”倡议也在该地区逐步落地，泰南陆桥一旦建立起来，就会成为我国在东南亚的重要支点之一，我国的影响力也能得到进一步拓展。
此前曾经担任泰国总理的佩通坦就透露称，中国对该陆桥项目很有兴趣。显而易见，中国也早已被泰国视作陆桥项目最重要的潜在合作伙伴。
【佩通坦曾透露称中方对该项目很感兴趣】
对于阿努廷来说，如果他能在未来四个月内推动陆桥计划，不仅会给自己创造一个能拿得出手的政绩，某种程度上也向中方证明了自己的能力和魄力，对其之后的竞选有好处。
但不得不说，想要在四个月内推动泰南陆桥的修建，是一件十分困难的事情。首先要解决的就是周边国家的反对，比如新加坡。
众所周知，马六甲海峡是新加坡赖以崛起的命脉，全球40%的海运贸易要经过这里。新加坡正是凭借航运中转、石油化工和金融服务而快速富裕起来。如果陆桥成型，大量货物流通将绕开新加坡，这对新加坡的经济是重大打击。可以预见，该陆桥的修建必定会遭到多方面阻拦。
而且泰南陆桥的修建，需要大量的资金和人力投入。粗略估算，该项目初步投资就高达6300亿泰铢，约合185亿美元。对于经济并不宽裕的泰国来说，这笔资金是一座大山。要么依靠外国投资，要么依靠国际贷款，但无论哪条路，过程都极其艰难。
另外，泰国近年来政局动荡频繁，阿努廷要想在任期初期就推动陆桥，必然会遭到反对派的质疑。加上项目涉及征地、环保、地方利益协调，这些都不是短时间能解决的。
总的来说，阿努廷的表态是一回事，陆桥项目会不会有所推进又是另一回事，我们当前能做的就是保持冷静务实，陆桥能成固然是好事，但中国必须把主动权握在自己手里，该合作就合作，该防范也要防范。
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