低至15元/斤，“榴莲自由”真的来了！

（来源：中国商报）

转自：中国商报

15元/斤、19.9元/斤……榴莲作为水果中的“爱马仕”，自今年上市以来，“榴莲价格出现腰斩”等网络热门话题频频爆出，有网友直呼“榴莲自由”真的来了。

“贵族水果”降价并非偶然，影响榴莲价格的背后，是市场供需关系、物流提速以及品质波动等因素的影响。

消费者不再“望榴兴叹”

最近，尽管已经过了销售旺季，在南宁市淡村农贸市场的水果档口，榴莲仍占据着“C位”，来买低价榴莲的市民络绎不绝。可见，消费者已经不再“望榴兴叹”。

南宁市民农先生也跟风买了一个硕大的泰国金枕榴莲，15元一斤，总共花费不到百元，“今年跟往年不同，以前想买来吃还需要掂量一下，现在想吃榴莲的话随时都能买，价格还不贵。”

今年5月以来，泰国、越南等榴莲主产区迎来丰收，供应量大幅增加，是价格下降最主要的原因。加上中国海关对管理良好的榴莲包装厂出口的榴莲降低了抽检比例，使泰国榴莲进口通关更加顺畅，带动价格进一步下降。

榴莲进口商萧铭峰从2013年开始从事泰国和越南榴莲的进口业务，他觉得今年榴莲的品质有所下滑，也造成了价格疲软的现象。在进口榴莲市场价最高峰的时候大概要四五十元一斤，现在最高峰也就二三十元一斤。

东南亚五国榴莲争夺中国市场

随着市场热度持续走高，中国榴莲消费呈现快速增长态势。据中国海关总署数据，2020年至2024年，中国鲜榴莲的进口量由57.59万吨增至156万吨。

东南亚是榴莲主产地，目前共有泰国、越南、菲律宾、马来西亚、柬埔寨五个东南亚国家的鲜食榴莲获准输华。得益于中国—东盟自贸区的一系列贸易便利化措施，各国竞逐庞大的榴莲市场。

在第22届中国—东盟博览会展馆内，泰国及越南商品馆售卖榴莲产品的商家最多，品类最齐全。泰国长期稳坐榴莲输华总量“第一把交椅”，越南榴莲近年来则因相对低廉的价格获得青睐。

虽然马来西亚鲜食榴莲进入中国只有一年多，但坐拥猫山王、黑刺等“明星品种”，其榴莲出口走上高端赛道。

榴莲供应商恒鲜食品（马）有限公司产品经理苏倩雯表示，企业每年可向中国空运出口鲜食、液氮榴莲，以及榴莲果肉等产品2000吨以上。其中，价格不菲的榴莲果肉最受欢迎，成功进入中国上海、广州等城市商超售卖。

如今，柬埔寨也谋划从中国榴莲生意中“分一杯羹”。今年7月，首批17吨柬埔寨榴莲从西哈努克港发往中国深圳。

一家在柬埔寨从事榴莲产业的中资企业负责人说，当地现有榴莲种植面积超5000公顷，很多同行已经在柬布局榴莲种植。柬埔寨榴莲进入中国市场将丰富消费者的选择，未来“榴莲大战”竞争更趋激烈。

多方助力实现“榴莲自由”

广西是面向东盟开放合作的前沿和窗口，拥有位于中越边境凭祥市的友谊关口岸等通道。南宁海关数据显示，2024年，广西口岸共进口水果348.9亿元、248.8万吨，进口值排名全国口岸第一。其中，进口榴莲72.3万吨、227.5亿元，国内市场平均每3个进口榴莲就有1个来自广西口岸通关。

随着中国—东盟跨境水果物流通道不断完善，口岸“预约通关”“两步申报”、升级国际贸易“单一窗口”、提升“智慧监管”水平等举措，使得东盟水果通关时效大幅提升。

在中国友谊关—越南友谊国际口岸从事榴莲贸易的越南商人阮俊孟说，越中陆路运输距离短，通关成本低，因此越南干尧等榴莲品种供应份额不断上升。

除此之外，中老铁路也为“榴莲自由”提供了助力。

“在中老铁路入境货物中，榴莲是当之无愧的明星产品。”中国铁路昆明局集团有限公司95306货运物流服务中心副主任周明波表示，在中老铁路建成之前，榴莲主要依靠磨憨公路口岸和海运入境。漫长的运输周期和高昂的成本，让榴莲在国内市场身价不菲。

2021年12月3日，全长1035公里的中老铁路正式开通。2022年12月3日，首趟“水果专列”通过中老铁路驶入中国，为泰国榴莲开辟了一条快速、新鲜的“绿色通道”，使其能更快、更鲜地抵达中国市场。

“铁路运输让榴莲等热带水果市场投放量大幅增加，有效缓解了此前供不应求的局面，助力国内消费者实现‘热带水果自由’。截至目前，通过中老铁路入境的热带水果已达41.3万吨。”

周明波表示，这正是民众直观感受到“榴莲价格被打下来”的关键因素。“运量持续增长，有效促进了市场投放量。量一提升，价格自然就松动了。”（赵熠如）

中国商报综合自中新经纬、中国新闻网、科普中国