卢卡申科：波兰此举对中国不友好！除了北极新航线，我们还能做啥

近期，波兰突然关闭与白俄罗斯的边境口岸，让中欧班列陷入了大麻烦。要知道，大约九成的中欧铁路货运都要经过这里进入欧盟，现在边境一关，约300列满载货物的列车只好滞留在白俄罗斯，车上装着电子产品、汽车零件、光伏组件等各种货物，供应链的成本一下子涨了超过15%。这些滞留的货物里，不少是企业急需的生产原料，列车停摆直接影响了欧洲工厂的正常生产，也让国内出口企业面临交货延迟的风险，双方都承受着不小的损失。

当地时间9月22日，白俄罗斯总统卢卡申科和中国高级官员会谈时明确表示，波兰这种做法对中国很不友好，明显是带着政治目的的行为。他觉得这件事和白俄罗斯没关系，波兰其实是在为其他国家的利益出头，把正常的贸易通道当成了政治博弈的工具。不过卢卡申科也相信，像中国这样的大国肯定能轻松应对这个挑战，还表示愿意提供更多边境关闭后的货运数据、滞留列车细节等信息，帮助中方更好地制定应对方案。

波兰最初是以“西部-2025”联合战略演习为理由关闭边境的，可演习早在9月16日就结束了，却在之后宣布要无限期关闭所有波白边境的公路和铁路口岸，说要等到“波兰公民安全得到充分保障”才行。这种没有明确期限的关闭，让原本稳定的物流通道变得充满不确定性，也打乱了很多企业长期规划的运输方案。

面对这样的情况，除了大家关注的北极新航线，我们还有其他办法。比如已经在运行的中欧班列“南通道”，从重庆出发，经过哈萨克斯坦、阿塞拜疆，再通过海运跨越里海，之后经格鲁吉亚、土耳其进入欧洲，现在这条路线通过优化运输调度和简化通关流程，到土耳其伊斯坦布尔的时间缩短到21天，到德国杜伊斯堡也只要30多天，比以前快了不少，而且不用经过波兰，能完全避开当前的边境问题。

还有福建的海铁联运模式也很有成效，把海上运输和铁路运输无缝衔接起来。货物在福州港就能完成全程运输的申报、查验，不用在中途多个站点反复办理手续，时间比传统海运转铁路的模式缩短了一半多，物流成本也降了近三成。这种模式还能衔接东南亚，让越南、泰国等国的货物先通过海运到福州，再一起搭乘中欧班列送往欧洲，既扩大了货源，也让运输网络更灵活。

另外，一些中欧班列枢纽城市还在优化铁路站点的处理能力，比如重庆团结村站经过改造，新增了多条编组线和装卸轨道，每天能处理的列车数量从原来的12列增加到18列，让列车编组、货物装卸的效率大大提高，减少了在国内枢纽的停留时间。同时，不同运输通道之间的联动也在加强，比如把西部陆海新通道和中欧班列衔接起来，西南地区的货物可以先通过西部陆海新通道运到广西北部湾港，再转海运到欧洲，或者经云南通过中老铁路运到东南亚，再对接其他通往欧洲的路线，形成“多条腿走路”的格局。

这些办法都能帮助分担当前的运输压力，让货物能通过更多路线运往欧洲。虽然波兰关闭边境带来了不小的麻烦，但通过拓展新路线、优化运输模式、加强通道联动，我们能逐步降低对单一通道的依赖，让中欧贸易的物流通道更加稳定可靠，也能在应对类似突发情况时更有底气。