上市次日探店全新蔚来ES8：销售形势一片大好，老车主表示“没背刺”

全新蔚来ES8（参数丨图片）是在周六晚上上市的，驾仕派在周日进行了探店。

店面位于成都天府和悦广场，这是一家规模并不大的商超店，我们实地探访了消费者对这款旗舰SUV的真实反馈。

作为蔚来品牌的战略新车，全新ES8不仅肩负销量重任，也决定着蔚来能否在大型纯电SUV市场继续占据一席之地——毕竟，集中了多款9系旗舰产品的大型SUV市场竞争烈度之高已经显现。

在走进门店之前，我想很多人和我有一样的疑问：

1、价格大幅下调后的全新ES8，能否打动更多家庭用户？

2、到底是什么样的人会买全新ES8？用户画像和上一代ES8相比有何变化？

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全新ES8能否打动更多用户？

我到店的时间是周日下午5点半左右，前后在店里呆了一个多小时。或许是因为这个时间段已经临近饭点，店里的客流量并不算多——不如之前预售首个周末的热度高。更多是已经下了小订或者第一时间锁单的意向客流，前后大概5、6组客户。

这似乎会让人觉得全新ES8“雷声大雨点小”，但与销售沟通后发现，真实情况截然不同。销售表示：

就在前一晚，门店锁单数量相当可观，甚至一度造成系统崩溃。

这背后的原因其实不难理解。蔚来给全新ES8留了半个月的预售窗口，加上产品本身热度高，感兴趣的用户早就到店看过实车，真正有意向的用户在新车上市价格公布的第一时间便迅速下单。所以，目前线下展厅更多承担对接好意向客户的作用，这些客户来店里只是补充体验，而不是临时逛商场顺便进来看车的自然客流。

这种现象也折射出当下新能源汽车消费的特点：用户决策更快、更直接，而且价格对下单决策的影响非常大——一旦价格合理，能够第一时间收获更多客流。因此对车企而言，上市节奏和价格到位与否，往往就决定了一款车的成败。

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什么样的人会买全新ES8？

下面说第二个问题：究竟什么样的人会买全新ES8？其用户画像，和上一代ES8相比有什么变化呢？

当天店里展厅摆放的展车是一台黑色六座版全新ES8，搭配棕色内饰，显得非常稳重商务，试驾车则六座、七座都有。销售反馈，选择六座版本的用户更多。原因不难猜：

六座版能更好兼顾家庭刚需和舒适体验。

此外，我观察到，到店看车的客户关注点并不是动力性能这些早就公开的数据，而是一些具体的使用细节，比如座椅舒适度及第三排空间表现，冰箱制冷效果、实际交付时间等等。

这说明，消费者被吸引到店看车后更关注的是产品能否真正融入自己的日常生活场景。这也印证前面所说的，提前将展车铺开，让用户有充分便利的体验时间，往往是决定一款车能否取得市场成功的关键。

不过在价格上，从现场客户的反馈来看，却存在一定的分化：

一位老款ES6车主表示，价格比自己预期稍高，还在纠结是否换购，他去年花了25万左右购入ES6；

另一位在2020年购入上一代ES8的车主则完全不同，他直言这个价格“非常惊喜”——所以这次新车上市后毫不犹豫第一时间就锁单，还选了需要加钱的曙光金车色和珍珠贝内饰，其他选装配置也是全部直接拉满。

值得注意的是，这位老车主并不认为价格下探是对他们这些老ES8用户的“背刺”，反而体现了蔚来的诚意，尽管他当年花了50多万购入上一代ES8。而且最主要的是，他非常认可蔚来的用车体验和服务，因此依旧愿意再次买单。

这位老车主的心态颇有代表性：毕竟在全新ES8预售价格出来后，网上就有一种声音，说这个价格“卷伤友商的同时，也误伤了老车主”。

但在与老车主的实际交流中我却发现，当年能花五六十万买ES8的人群，本身购买力就很强。以上面这位车主为例，他是做生意的，家里不止一辆车，既买过BBA，也拥有过百万级的特斯拉。对这类人群来说，并不在乎这几万或者十几万的差价，而更看重的是这个车是不是能满足自己的需求——不降价也能接受，但降价甚至更好。

这也说明，蔚来在服务体系和用户心智上的积累，依然是核心竞争力。价格只是临门一脚的助攻。

其次，全新ES8用户对电池月租模式的接受度比预想高。由于搭载全域900V高压架构，标配102kWh电池，全新ES8电池月租费用为1128元，表面上看并不便宜，但多数意向用户认为合理。因为车价本身已大幅下探，如果首付10万元左右，每月总成本也就在5000元左右，这在旗舰SUV中，已经是相对友好的门槛。

而且在金融方案方面，蔚来提供了5年低息和2年免息两种选择，也给了用户更大的预算灵活性。

此外，在店里的一个多小时里，我观察到，绝大多数到店用户年龄集中在35至50岁，穿着休闲，他们与对面华为门店里看问界的用户看起来还是有明显差异，后者更偏向商务气质，而蔚来的客群会显得更生活化一点。

其中，一部分是蔚来老车主的增换购，ES6、ES8都有。但也有不少是新用户。一位已经锁单的准车主向我透露，他感觉新购蔚来的人群比例，要比老车主更高。

从购车逻辑上看，大致分为两类：

一类是高净值人群，家里不止一辆车，有BBA、特斯拉，甚至有车主家里有“劳”，这类人群对几万块的差价并不敏感，主要看好感度和品牌体验，换购非常干脆，而且选择蔚来的用户一般不太会看其他国产新势力；

另一类是家庭刚需用户，他们更在意价格和配置，之前ES8价格太高不考虑，但现在降价后也把这款车放在考虑范围内，而且往往会把理想、极氪等同级车型同时放在对比清单里。

一个题外话，我在这次探店发现：即便是不差钱的蔚来老车主用户，也很少把蔚来ET9这样的旗舰轿车纳入考虑，他们在轿车领域依旧首选奔驰S级、保时捷Panamera。原因在于，旗舰轿车靠的不仅是服务和体验，更强调“门面作用”，它关乎商务、身份和场合的匹配。

至于交付时间，一位销售人员表示，现在下订交付时间大概率要排到明年，不过也有下了大定的准车主认为不一定，随着蔚来产能爬坡有可能会提前到今年。

但不管何时能够交付都不必太担心，因为蔚来也为用户准备了“安心锁单”方案，主要是为了避免因跨年交付给用户带来购置税政策优惠减少的损失，包括购置税差额补贴、安心等车积分两方面，官方APP上公布的具体内容如下：

1、2025年12月31日（含）前完成锁单蔚来全新ES8的订单，每单可获得1张购置税差额补贴券，锁单后一周内发放至下单人账户。

2、如因蔚来的原因，2025年完成锁单的订单需在2026年开票交付，则用户可使用购置税差额补贴券抵减车价（至高可抵扣1.5万元），以保障用户不因购置税政策变动而产生额外支出。

3、购置税差额补贴券面金额=用户因跨年开票交付额外增加的购置税金额，将依据实际购车价格自动计算得出。

4.提车等待时间超过8周（56天），就可获得500积分/日的补偿，直至车辆抵达交付中心当日。

显然，为了确保全新ES8能够成功，从产品到价格、再到交付，蔚来全部都已经做好了充分准备。

驾仕派在对李斌的采访中确认，今年全新ES8的产能目标将提升至4万辆，相当于从现在交付开始，平均每个月过万台。李斌还透露说在12月份的销量应该在1.5万台以上。

对蔚来而言，这不仅关乎一款车能否成功，更是蔚来能否在今年最后一个季度如期实现盈利的关键。