广汽入局，车企与华为合作模式不够用了

近日，广汽集团与华为共同打造的高端智能新能源汽车品牌 “启境” 在华为轮值董事长徐直军与广汽集团董事长、总经理冯兴亚的共同见证下正式官宣。

启境品牌的发布，意味着广汽与华为的合作从曾经的浅尝辄止走向了深度捆绑。冯兴亚表示：“启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障启境品牌的长期发展。”徐直军则强调：“希望年轻的启境可以开启新境，智赢未来，双方团队将共同努力将启境打造成为高端品牌。”

一波三折：从结缘到捆绑

广汽与华为的合作渊源可追溯至2017年。彼时，双方合作聚焦于车联网、智能驾驶等领域。

2021年，广汽与华为合作升级，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽埃安与华为（AH8 车型）项目的议案》，进一步深化了双方在智能汽车领域的布局。然而，这段合作并非一帆风顺。2023年3月，广汽宣布AH8项目从联合开发变更为自主开发。

转机出现在2024年。从这一年开始，广汽与华为双方再度频繁同框，合作明显加速。2024年11月，双方签订智能汽车战略合作协议，明确以新品牌为合作载体；同年底又签署深化合作协议，进一步夯实合作基础。

虽然近日启境才发布，但实际从年初就已经开始酝酿。今年1月起，华为派驻产品、营销、财经等多领域团队，与广汽团队合署办公超半年，实现“嵌入式协作”。

今年6月，冯兴亚亲赴深圳拜访华为CEO任正非。任正非在交流中提出，希望双方合作的新品牌更具年轻化、科技感，这一想法与广汽方面达成了高度一致。此后，徐直军多次带队前往广汽推进合作，促使启境走向台前。

HI PLUS：不走寻常路

华为与车企的合作主要有三种模式：第一种是传统零部件供应商模式，华为提供如电驱、雷达、摄像头等硬件，以及鸿蒙座舱、乾崑智驾等软件解决方案；第二种是HI模式，华为将全套的智能汽车解决方案打包提供给车企；第三种则是智选车模式，华为深度参与产品开发，并利用自身品牌号召力和终端零售网络帮助车企卖车。

与众不同的是，启境创新采用HI模式的进化版，也被称为“HI PLUS”模式。从最前端的产品定义、造型设计，到核心的智能座舱、智能驾驶技术，再到后端的营销和服务环节，华为全面参与并掌握主导权。

从双方的规划来看，未来启境全系都将搭载华为乾崑最先进的智能技术，华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销等方面的技术实力，将与广汽在三电技术与整车制造领域的专长相结合，双方优势互补，为启境注入能量。

针对业界广泛关注的渠道一事，相关信息透露，启境大概率不会进入华为的终端门店销售，而是专门建立独立的渠道。这种安排既保证了华为对产品技术和用户体验的影响力，减少了对其他各“界”的干扰，也在一定程度上缓解了广汽对品牌独立性的焦虑。

可以说，启境诞生的意义不仅是增加了一个新的汽车品牌，而是既承载着广汽向新能源智能化加速转型的希望，寄托着华为多模式征战汽车领域的野心，同时也为中国汽车产业大变革提供了新的参考案例。至于其能否在各“界”包围下站稳脚跟，还需要时间和市场的检验。