启境，广汽重启新境界，但华为缺另一位“余承东”

“华为和广汽的合作，是一个在新的环境下，开启了一段新的战略性的合作。” 在9月19日启境汽车的启航仪式上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚真诚地说：“合作项目启境的成功，再加上广汽成功转型，实现双丰收。”

强强联手，启境启航

据悉，“启境”由广汽集团与华为乾崑联合打造，定位为高端智能新能源汽车品牌，这是广汽与华为在几年前中断合作后又重新启动一次重大合作。

华为轮值董事长徐直军表示，希望年轻的启境汽车可以开启新境、智赢未来，鼓励双方团队共同努力将启境打造成为一个高端品牌，打造极致的智能化出行体验，把智能带入每一辆启境汽车，让出行更安全、生活更美好。

目前，启境已经发布声势浩大的招聘广告，首款车型将于明年上市。

启境出自原来的华望汽车。早在8月13日，广汽集团披露公告称，控股子公司广汽埃安向华望汽车增资6亿元，完成增资后，公司直接持有华望汽车71.43%股权，通过广汽埃安间接持有华望汽车28.57%股权（即广汽集团100%控股华望汽车）。

作为广汽集团斥资15亿元设立的华为合作载体，华望不仅承载着广汽集团进军30万元级高端智能汽车的使命，还背负了广汽集团扭转困境的任务。

广汽要破釜沉舟，重启新境界

无论是从冯兴亚还是徐直军的发言来看，广汽极其需要启境这个项目，因为广汽已经到了需要重启的时刻。

由于行业剧烈变革，近两年来，曾经的“绩优生”广汽集团正面临销量下滑、利润由盈转亏的困境。继去年将总部搬至广州番禺的“番禺行动”后，冯兴亚更是宣布公司已进入“战时状态”。

广汽的情况确实不容乐观。今年1-8月，广汽集团累计销量为101.05万辆，比去年同期下降了12.32%，降幅比之前更大。

整个集团平均每月销量不到15万辆，在广汽四大主机厂中，除了广汽丰田基本盘稳定外，广汽本田、广汽传祺、埃安汽车的表现都不尽如人意。

广汽的跌势没有止跌的迹象。在中国三大地方国有汽车集团中，上汽集团已经率先止跌回稳；北汽集团依托极狐和与华为合作的享界似乎也看见了一丝曙光。

今年前7个月，广汽集团在主要汽车集团中跌幅较大。

不仅如此，公司经营压力明显增加。根据广汽集团今年上半年的财报，广汽总营收是426.11亿元，比去年少7.88%；净利润更是亏损了25.38亿元，而去年同期还能赚15.16亿元。其中，整车业务收入下降近两成，毛利率由正转负，成为拖累整体业绩的主要原因，说明传统赚钱方式已经行不通。

幸运的是，广汽集团的现金储备还比较多，也采取了很多行动，希望扭转局面，从研发、生产、销售，到流程优化、干部调整、用户体验等方面全面改革。比如，成立了自主品牌共享中心，集中资源提升效率；重组研发体系，整合技术力量；优化供应链，降低成本。

华为“五界”已成，销量直逼100万大关

与此同时，不造车的华为在汽车行业的影响却进一步扩大，第一大招牌就是“五界齐聚”的鸿蒙智行。

从上汽的尚界入局开始，鸿蒙智行经常以“五界”形式共同出现。就在9月17日的享界S9T发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示，鸿蒙智行已经交付93万多辆，并且很快迎来100万交付的日子，连续14个月高居中国汽车品牌成交均价榜首。

余承东透露，其实还有很多主机厂想与华为合作，但因为精力有限，五界就打住了。

在五界中，问界从默默无闻的赛力斯蜕变成新能源车明星企业，年营业额将超2000亿元，市值也超2000亿元，并帮助重庆的GDP超广州跻身国内“第四城”。

其中，问界M9（参数丨图片）蝉联50万元车型销冠，问界M8则是40万元SUV销冠；新问界M7用时17天小定破22万，华为打造明星车型的能力让人羡慕。

江淮与华为合作的尊界也值得一提，此前江淮给大家的印象是以商用车为主，较为低端，但尊界首款车型S800的定价上了100万元，目前大定超过1.4万台，单月交付量超过迈巴赫S级，跻身国内头部，江淮汽车的市值也登上1000亿大关，超过广汽集团。

其实与广汽更为类似的是北汽，都面临合资公司下跌、自主品牌止步不前的局面，北汽徘徊了很久，直至享界横空出世。

在S9T发布会上，北汽宣布，双方合作正式升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体，并将聚焦专属团队、专属研发资源、专属制造与供应链体系、专属双质检体系、专属渠道网络五大专属体系赋能；其合作官宣即落地。未来3年将投入200亿资金，围绕核心领域持续推进技术迭代。

启境另辟蹊径，与引望合作

编辑从启境相关人士获悉，由于项目刚起步，不少信息还不明确。

鸿蒙智行的“五界”已满，广汽与华为的再合作只能另辟蹊径，据悉，主要是和“引望”的合作。

引望智能（深圳引望智能技术有限公司）于2024年1月应运而生，其前身是华为在2019年5月创立的智能汽车解决方案事业部（车BU）。 引望智能是在华为智能汽车解决方案事业部基础上独立出来的公司，拥有约7000名员工，位于深圳，业务聚焦于智能汽车的全栈解决方案，涵盖智能驾驶、智能座舱以及智能车控等多个核心领域。

2024年引望营收263.5亿元，是国内最大的智能车Tier 1企业，以创新理念重构行业生态。

鸿蒙智行更像是华为的“亲儿子”，引望（HI模式） 则更像是华为向车企输出“技术血液”，帮助它们变得更强大，但车企本身品牌的独立性更强。

从商业模式来看，这是一种较为平等的合作模式，阿维塔、岚图也是这种模式；从技术上而言，引望也能得到华为赋能，但成体系的能力还有待观察。

比如说，鸿蒙智行拥有余承东这位“流量明星”，在汽车行业竞争白热化的今天，流量似乎也成了核心竞争力之一。

鸿蒙智行的每一场发布会，余承东几乎都给“五界”带来泼天流量。

不仅如此，余承东对产品的把握能力和对市场的快速反应能力，无出其右。

他让问界M7通过改款起死回生；将智界和享界从低谷中拉起。

在享界S9T的发布会上，北汽董事长张建勇脱口而出——余承东是地表最强产品经理，并称“余总出品必属精品”。

果然，享界S9T就是余承东坚持要打造的，72小时的大定超过1万辆。要知道，该车售价在30.98万元起，还属于小众市场的旅行车。

那引望还会推出另一位“余承东”吗？那就让时间来检验吧！(文|DA彬）