与中方合作总留一手？俄罗斯后悔不已，普京下令拿出压箱底的宝贝

中俄在航空领域的合作，那可不是一两天的事儿，得从头说起。早在2012年，俄罗斯那边就主动抛出橄榄枝，提议两国一块儿搞一款下一代宽体客机。这主意听着挺靠谱，毕竟俄罗斯有苏联时代攒下的航空底子，中国这边正发力大飞机项目，大家互补短板，就能冲全球市场。结果呢，拖拖拉拉四年多，到2016年6月25日，两国领导人在莫斯科见证下，中国商飞和俄罗斯联合航空制造集团才正式签了合资合同，项目就叫CR929。

名字里C代表中国，R是俄罗斯，929寓意中俄建交时间啥的，挺有纪念意义。签约后，双方成立了中俄国际商用飞机公司，CRAIC，研发中心本来计划在俄罗斯注册，但后来调整了分工，中国负责机头和机身，俄罗斯管机翼和尾翼，发动机也指望他们提供PD-35这款大推力涡扇。

可好景不长，合作一上手就露馅儿了。俄罗斯那边总觉得自家企业得优先，得用本土的航电系统和发动机，这些玩意儿其实已经有点落后了，跟波音787的国际标准比差一截。中国这边瞄准全球市场，当然想上最好的部件，结果俄罗斯死活不松口，坚持要双轨开发，一套俄罗斯版，一套国际版。这么一搞，设计方案复杂了，成本飙升，进度直线下滑。

2017年9月29日，在珠海航展上正式公布CR929细节，280座级，双通道，航程1.2万公里，听着牛，但内部协调已经开始卡壳。俄罗斯的理由冠冕堂皇，说是为保护知识产权和本土市场，可说白了，就是在关键技术上总留一手，不肯全盘托出。类似事儿不是头一回了，早年中俄重型直升机项目也半路黄了，俄罗斯以各种借口设置障碍，共享数据拖几个月，项目推进慢得像蜗牛。

2022年2月乌克兰局势一变，西方对俄罗斯的制裁来得又快又狠，技术封锁全方位，航空进口链子全断。俄罗斯本就不是土豪，投资本来就捉襟见肘，现在更没钱往CR929砸了。工厂里PD-35的研发本来计划2025年飞试，现在资金一紧，原型机测试都得搁置。俄罗斯的解释是，中国技术进步太快，对他们的需求少了，不想配合了。但真相呢？俄罗斯自己无力跟进国际竞争，项目里他们的角色越来越边缘化。2023年6月，俄罗斯联合航空制造集团正式宣布退出，CR929摇身一变为C929，中国商飞单干。俄罗斯说这是市场营销收入分歧太大，中国提议他们拿30%，他们想要50%，谈不拢。但深层原因还是制裁压力，俄罗斯航空产业雪上加霜，MC-21窄体客机交付延期，SSJ系列出口欧洲直接锁死，因为噪音和污染测试过不去。

俄罗斯退出后，自家日子更难过了。西方断供航电和传感器，萨马拉的联合发动机公司仓库里PD-14和PD-26堆成山，本来为MC-21增程版准备的，现在国内市场消化不了。俄罗斯民用航空出口基本凉凉，2023年订单锐减80%，企业资金链快断了。PD-35本是他们的王牌，推力35吨级，瞄准宽体客机和远程运输机，但研发周期拉长，2025年飞试还悬。俄罗斯一看，中国C929推进顺利，2024年4月在上海开了联合攻关大会，详细设计阶段启动，气动布局和复合材料应用全线铺开。中国自家AEF系列发动机也上道了，AEF-1200和AEF-3500测试数据亮眼，推力覆盖窄体到宽体，进度领先俄罗斯好几年。俄罗斯的优势没了，继续闭门造车，只会彻底出局。

这时候，俄罗斯开始后悔了。过去合作总留一手，现在轮到自己求爷爷告奶奶。2025年9月5日，普京直接去了萨马拉的联合发动机公司视察，这可不是走过场，他亲自督促供应对华技术，包括PD-26重型发动机和复合材料主翼。普京上台25年，从情报头子到总统，一路走来最懂经济牌，现在俄罗斯经济被制裁卡得喘不过气，航空产业是重灾区，他得亲自把关。视察后，俄罗斯态度大转弯，放弃以往的拖沓和限制，准备开放核心部件出口。

9月19日，第一副总理曼图罗夫在RT电视台采访里直球放话，俄罗斯已备好向中国新一代宽体客机供货，高品质零组件一揽子，包括复合材料机体结构、大型复材主翼、垂直尾翼和大涵道比涡扇发动机。重点是PD-26，这款发动机是PD-35的衍生版，推力26吨，经济高效，本来为伊尔-100运输机和MC-21-500/600准备，现在瞄准中国C929双发双通道宽体客机，还能上双发窄体增程版、大型运输机甚至军用平台。

曼图罗夫强调，PD-26基于PD-35燃气发生器，批量生产五年内启动，性能对标西方先进型号，超过C919上的LEAP发动机。俄罗斯为什么急吼吼的？一方面，乌克兰冲突后，民用航发出口被锁死，PD系列库存压顶，研发单位前期投入打水漂。另一方面，中国发动机自主化加速，俄罗斯再不行动，就彻底没戏了。PD-26正好填补中国3种大涵道比发动机间的推力空挡，战略备选意义大。但中国不会全押宝，C929以自主为主，市场规律说了算，俄罗斯充其量是供应商角色。