​​蔚来十年生长：拐点、入位与共生

车主必读9月22日北京报道（记者 许甜）9月21日上午10时，杭州机场凯悦酒店二层会议室。在2025 NIODay 落幕12小时后，蔚来创始人李斌、联合创始人秦力洪面对近百家媒体，神情冷静从容。尽管前一晚全新ES8的锁单量已突破预期，尽管蔚来股价在过去两个月翻倍，尽管"斌神"的称呼在社交媒体上刷屏，但两位掌舵人展现出的，更多是冷静与克制。

从斌子、斌哥，到斌神，网友对李斌称呼的变化也证明，蔚来好起来了。“大家开心就好，叫斌神还是斌鬼都行。”李斌笑着回应，但随即语气坚定：称呼的变化不重要，重要的是蔚来的变与不变。现在的蔚来，是强筋健体后更加敏捷、务实、高效的新蔚来。

以往两小时以上的媒体专访，这次压缩到了90分钟，因为李斌要赶12:15的飞机到北京，给全新ES8首批车主做交付。11:30离场，是极限了。即便如此，从产能攻坚到全球战略，从技术路线到行业拐点，李斌和秦力洪依然系统阐述了蔚来在"纯电大三排SUV拐点"背后的布局与思考。比如：纯电大三排时代正在到来、全新ES8定价“让品牌入位”了、关注电池寿命比超充更有意义、NIODay也有赞助了……。

一、战略拐点：纯电大三排时代正在到来

李斌在NIO Day上抛出的"拐点论"，成为媒体追问的焦点。为何敢断言“增程黄金时代正在过去”？

“数据不会说谎，行动更不会。”李斌列出一组关键数字：2025年前8个月，纯电车型增速超30%，而增程基本零增长；乐道L90的前备舱使用周活率达93%，几乎与后备箱96%持平。“前备舱使用率这个数据特别能说明问题，这说明纯电技术带来的高频高价值体验，已彻底抵消补能焦虑。用户用脚投票，行业心知肚明。”

更值得关注的是，增程头部厂商近期纷纷发力纯电市场，积极建设充电设施。“这些行动是最真实的，反映了一个行业共识。”李斌表示。

全新ES8正是蔚来押注拐点的战略产品。其搭载的全域900V架构、自研神玑芯片+SkyOS天枢系统，以及"6人12箱"的空间革命，全部围绕纯电原生设计。按照李斌的顺口溜，全新ES8还实现了"MPV平替"：通过380mm低地台、963mm宽车门和三排全尺寸座椅，既保留SUV的驾驶质感，又提供MPV的乘坐体验。

也不难发现，过去纯电似乎总在弥补短板，而现在，蔚来在创造长板。在前一晚的NIODay上，经济学家李稻葵以用户场景为例做了非常好的诠释：商务接待需要体面，家庭出行需要舒适，个人驾驶需要乐趣。全新ES8用纯电技术同时满足了这三者，是真正的全场景智能SUV，这是燃油车和增程车无法比拟的。

二、全新ES8定价有利润，让“品牌入位”了

全新ES8提供三款配置，标配102kWh宁德时代大电池，整车购买40.68-44.68万元，BaaS方案低至29.88-33.88万元。7年三代车型，与其说是换代，不如说是蔚来十年研发投入集大成之作。重点是，价格确实相当诱人。有媒体问，这个定价之下，全新ES8将如何平衡成本与利润？

李斌说：L90和全新ES80并非打的价格战，而是在十年技术创新基础上，确保了合理毛利空间的，“所以不用担心ES80不赚钱”。而关于该价位区间会否拉低品牌价值的疑问，李斌也坦诚表示：其实全新ES8的定价是“让品牌入位”了。他直言，二代ES8因为当期电池价格高涨，加之许多首创技的首次应用，所以价格相对高企。而全新ES8也是“听劝”的，价格入位，品牌入位，都是在“合理区间”，后续也还会有ES9来向上补位。

当下来看，选大三排纯电SUV的消费者，肯定绕是不过蔚来的。全新ES8与乐道L90形成的产品组合，覆盖18万到45万的价格区间，共同构建起了蔚来在大三排SUV市场的强大竞争力。

三、产能攻坚：4万辆背后的“冷静爆单”

面对一再的订单量追问，蔚来依然“无可奉告”，因为不想用此来“制造营销噱头”。但当晚的锁单系统被挤爆，一线店端人头攒动的盛况，都传递出了全新ES8的热销。面对市场热捧，蔚来内部却极为克制。

秦力洪在专访中首次系统阐述了蔚来的“复盘文化”。每一次发布会后，团队都会立即召开复盘会，其目的有三：首先是调整心态，“无论用户反馈好还是一般，都不足以为喜或为忧”；其次是战术优化，把发布会当作产品打磨，总能找到可改进之处；第三是产销协同，根据锁单数据及时调整后续工作安排。

李斌透露：通过快速协调供应链增产，年底前产能已提升至4万辆，“三个多月交付4万台高端大三排SUV，这是行业前所未有的节奏”。

同时，面对明年可能面临的购置税退坡，蔚来的差额补贴和等车积分红包都已备好，李斌仍呼吁用户理性：“好车不怕等，但锁单要快。配置越复杂，交付周期可能越长。”

“冷静爆单”的态度，源于蔚来对行业乱象的定义与反思。秦力洪直言：订单数字通货膨胀已成营销手段，但我们不参与。行业清朗化需要每个企业自查自醒。他进一步表示，蔚来在发布会上刻意避免与竞品直接对比，“哪怕客观数据占优，我们也没有做针对性比对。这就是一个开始。”

四、全球战略：从硬砸基建到伙伴共生

国内活下来了，海外战略调整也没有松懈。李斌坦言，此前在欧洲自建服务体系的高投入模式已修正，“我们发现建服务网络比建工厂更烧钱。”

新模式将转向“国家合作伙伴制”：每个市场选择本地优质伙伴共同落地三品牌。萤火虫欧洲试点已通过该模式跑通，将全面推广。“全球市场需要耐心，不能冒进。”李斌强调，但技术合作始终开放：换电网络已与7家企业战略合作，芯片与操作系统也愿向同行开放。

对于海外市场，蔚来展现出难得的耐心与“务实化”的新风气：经营全球市场不是一朝一夕的事情，我们会量力而行，不会冒进。

五、长期主义：电池寿命比超充更重要

行业普遍认为，纯电车比的就是超充实力。与坚持基建投入如出一辙，当行业追逐超充竞赛时，蔚来选择了更艰难的赛道：电池长寿。“车电不同寿是社会资源浪费的隐形炸弹。”李斌算了一笔账：中国现有2500万辆新能源车，八年后若电池报废，每块更换成本5-10万元，将是天文数字。

蔚来去年提出的“15年不限里程、健康度85%”长寿命电池战略，要优先级高于超充研发。快充只是低频场景的优化，长寿命是用户全生命周期的成本革命。"他呼吁行业关注底层技术：“用三年视角和十年视角做技术选择，结论完全不同。”

这一选择再次体现了蔚来的长期主义思维。李斌以大学生方程式赞助为例：从今年四季度盈利角度，我做这个干嘛？但从10年维度看，它能省招聘成本，在年轻人心目中能建立品牌价值。这就是有意义的事情。

六、组织变革："该花花，该省省"换了顺序

李斌透露，今年内部推行了“基本经营单元”机制，让每个项目、每个岗位都能清晰看到投资回报。这种转变在NIO Day也有体现：今年活动获得了数百万的赞助收入。

“该省省，该花花”，李斌用六个字总结运营理念的转变：原来我们叫“该花花，该省省"，现在换了顺序，叫换了个顺序，心态就完全不同了。

面对行业竞争，李斌展现出开放心态：很难有一家公司一直领先，交替领先是常态。汽车行业最终的竞争是不能有短板的竞争。

他还特别强调向传统车企学习：“为什么丰田值得学习？人家就是日复一日的精进，改善管理，控制成本。我们要用这样的心态去看竞争。”

七、生长的哲学：经历过低谷，但从未改变初心

在这个充满变局的时代，蔚来的坚持与转变，折射出中国制造业向高质量发展转型的探索。从2018年ES8开创纯电大三排赛道，到2025年三代车型引领技术拐点，蔚来的十年恰似中国智能汽车产业的缩影。而蔚来所代表的“技术优先”路线正在获得市场回报。

在纯电与增程交替的时代拐点上，蔚来已踩下加速踏板。全新ES8的登场，既是十年跋涉的阶段性答案，也是下一个十年的序章。正如本届NIO Day的主题“生长”：向下扎根越深，向上生长越茂。

李斌在专访结束时的一段话记忆深刻，也特别适合用作这篇文章的尾声：做企业是泥泞路上的马拉松，没有终点可言。蔚来经历过低谷，但从未改变初心。“我们该坚持的蔚来还在那里，你们认识的蔚来还在那里。回到商业的本质，把公司做好，才是对用户和关心蔚来的朋友最大的责任。”