刚上市就停产？Cybertruck入门版下架，马斯克又一败笔？

哎，你听说了没？特斯拉又悄悄搞事情了！

最近特斯拉官网的Cybertruck（参数丨图片）订购页面里，原先那个最便宜的后驱单电机版，就这么无声无息地消失了。是的，就是今年4月才推出的那个所谓“亲民款”，说没就没了，从上市到停产后不过五个月。这不是明摆着告诉大家：这车，卖不动啊。

本来Cybertruck可是被马斯克捧在手心里的“未来神车”，一度被看作特斯拉颠覆传统皮卡市场的王牌。结果现在连入门型号都混不下去，匆匆退场。也难怪越来越多人开始质疑，这辆外形像从科幻片开出来的电动皮卡，是不是从一开始就想错了？

Cybertruck的过山车之旅

回想Cybertruck刚发布时的情景，那叫一个火爆。2019年首次亮相，棱角分明的不锈钢外壳、防弹玻璃、三电机狂暴模式……每一处都写着“颠覆”两个字。马斯克更是信心爆棚，声称订单轻松破百万、未来要年销50万辆。但现实呢？截至2025年初，Cybertruck的年销量仅在2万台左右徘徊，和当初夸下的海口相比，连零头都不到。

为了抢救销量，特斯拉在今年4月推出了后驱单电机版，定价7万美元，比双电机版便宜1万，试图吸引那些预算有限但又想“尝鲜”的用户。想法是好的，现实却很打脸。

价格是降了，配置却也砍得干干净净，不仅少了一个电机，还取消了主动空气悬挂、电动货厢盖、货厢电源插座……这些可都是Cybertruck当初宣传的“科技亮点”。结果这个入门版被网友调侃是不锈钢壳子配四个轮子，市场反应冷淡，销量毫无起色。于是，上市不到五个月，这个版本就被默默下架。

更值得玩味的是，特斯拉并没推出新的低价车型填补空缺。这意味着，现在你要买Cybertruck，只能选8万美元起步的双电机版，购车门槛不降反升，彻底把它推向“土豪玩具”的定位。

深陷泥潭

如果你关注过Cybertruck的销量走势，就会发现它的下滑可不是缓慢下降，而是几乎断崖式跳水。

行业数据显示，2025年第一季度Cybertruck仅交付了6406辆，相比上一季度的12991辆，直接腰斩，跌幅超过50%。而2024年全年，它的总销量也才3.9万辆，远低于马斯克曾说的“年销25万辆”的目标。

销量扑街，带来的直接结果就是库存积压。截至今年初，特斯拉在美国各地积压的Cybertruck库存车约有2400辆，算下来差不多值2亿美元。换句话说，车不是没造出来，是造出来了没人买。更惨的是二手车市场，一些早早拿到车的用户想转手，却发现Cybertruck的二手价一年之内跌了55%，这种贬值速度，在特斯拉历史上几乎前所未有，甚至网上还传出一些特斯拉门店不愿接受Cybertruck作为置换车辆，生怕砸手里。

说实话，Cybertruck卖成今天这样，个人是一点都不意外。目前来看，该车至少有三个怎么洗都洗不白的“硬伤”。第一是质量真的绷不住，这车推出一共才一年多，召回次数已经逼近两位数，而且什么问题都有，前备箱盖在行驶中突然弹开、车身饰板在高速上脱落、12V电池断电导致车辆瘫痪……你可能会说新车难免有问题，但一辆起售价8万美元的车，出现这种基础性工艺失误，实在很难用早期小毛病来解释。

第二是设计过于“极端”，是的，Cybertruck确实很酷，开上路百分之百吸睛。但皮卡用户的核心需求是什么？是拉货、拖挂、越野、干粗活。而Cybertruck为了造型牺牲了太多实用性，货厢尺寸比同级皮卡小、不锈钢车身一刮难修复、没有传统门把手却在北方冬天可能被冻住。看起来，它更像是一个用来展示的科技艺术品，而不是一辆踏实干活的皮卡。

第三则是价格彻底失控，2019年发布时，马斯克说最低配售价“不超过5万美元”。结果呢？最低配7万，且现在已下架，主力版本8万起，高配甚至突破10万。再加上高昂的保险费用、维修成本，以及跌跌不休的二手价。可以确定的是，Cybertruck已经彻底与走量无缘。

车叔总结

回头看Cybertruck的这一路，从惊艳亮相到艰难量产，再到如今的销量低迷、版本削减，像极了一场高开低走的品牌实验。而最讽刺的是，当特斯拉悄悄下架入门版Cybertruck，却没有给出任何解释或替代方案时，仿佛是在默默承认，这款车从来就不属于走量的世界。马斯克那个“年销25万台”的梦，如今看来，不仅遥远，甚至有点可笑。这不是Cybertruck第一次让人失望，估计也不是最后一次。而马斯克那个“年销25万台”的梦，现在看来，真的就只是个梦。