下线并非终结！王昊带高管做PDI检测，北京越野迎“第四把锁”？

现在的车企有多卷？很多人可能没概念。最早是卷配置，8万块钱就能买到插电混动轿车，10万块钱就开始带“冰箱彩电大沙发”。主打越野车路线的北京越野，BJ40增程能覆盖11种地形、6 种越野穿越模式，轻松挑战100%坡度攀爬能力。正是有这样硬核的越野能力，北京越野已经连续5个月销量过万，8月销量更是达到了13219台，创下历史新高。

似乎感觉单纯卷配置还不过瘾，最近北京越野还卷起了质量，王昊董事长亲自带队参与PDI检测。不仅会为检测车辆贴上“专属检验标签”，还会邀请用户持续反馈用车体验。以董事长之名，谁还敢怠慢？北京越野的这一动作，无疑在汽车行业树立起了“质检新标杆”。

北京越野为什么要这样做？这样的动作会对行业产生怎样的影响？个人的一些看法与大家分享一下。

高管PDI检测，北京越野的第四把锁？

提起北京越野，最具特色的标签当然是极限越野的能力。为了达成这样的能力，自然要配备“三把锁”，这也是提升越野性能最关键的配置。

（2026款BJ40柴油版“三把锁”）

“三把锁”是顶级硬派越野车应对极端复杂路况（如炮弹坑、深泥潭、交叉轴、岩石攀爬等）的核心配置，工作原理倒是不复杂，通过“锁止”车轮间的动力分配差异，最大化保障车辆的脱困效率。

再具体一点，中央差速锁的存在可以解决“前后轴动力分配失衡”问题，强制前后轴获得相同动力，这样就不用担心单一车轮打滑了。后桥差速锁是解决“同一后轴两轮转速差”问题，可以强制左右后轮同步转动，可以在只有一个后轮抓地时发挥作用。至于前桥差速锁则能保证只要有一个轮子有附着力，车辆就能脱困。作为越野行业的老炮，北京越野算是把这几点都玩明白了。

简单来说，就是因为有“三把锁”，北京越野才有如今的地位。而最近加入的高管PDI检测流程，可以看作是北京越野的第四把锁，只是这一次锁住的是交付质量。

彻底规避“问题车”流入市场

何谓PDI下线检测？其实指的是汽车从生产线完成组装后执行的强制性全面质量检测流程。简单来说就是生产过程中可能存在的装配误差、零部件缺陷或功能故障的最终排查，确保每一辆车在“出厂”时都符合品牌质量标准。

一听这个名字就非常重要，但对于多数企业来说，往往车辆下线就“松了一口气”，后面的PDI检测重视度就不够了。现如今不少新势力就出现了这样的问题，大量用户提车后，短期内就出现了“新车发动机异响”“刹车失灵”“车机黑屏”等问题。这些事情说大不大，说小也不小，一般不是零部件质量问题，往往是一些隐性装配缺陷，比如螺丝未拧紧、电子模块未激活等。当然也有一些显性零部件故障，比如之前就有变形、损坏等等，如果PDI检测足够认真，完全可以避免。

这也是北京越野将PDI检测的重视度提升到前所未有高度的关键，并非是做一套“形式化流程”，而是开发了一套覆盖“损伤排查、功能激活校准、合规性确认”的全维度检查。只有这一套组合拳下来合格了，车辆才能交付用户。反之，如果出现问题，整条线都要被问责。当然了，也是向消费者传递北京越野对产品质量严格把控的态度。毕竟对于越野车而言，大家最重视的就是品控。

董事长背书，最强保险？

北京越野的PDI检测规格有多高呢？这么说吧，北京越野董事长王昊亲自带队上生产线质检，相关的抽查车辆直接标注“董事长专检特供车”。未来抵达一个个幸运用户手中，还会直接署上大名。试想，如果用户拿到手的董事长专检特供车要是出现问题，该是怎样的轰动，北京越野一定会在源头层面就杜绝这样的事出现。

相比于部分新势力老总请消费者吃饭、帮消费者“开门”。北京越野的PDI质检可不是简单的作秀，也不仅仅是检测环境的加码，董事长上一线质检，其实还是领导层作为“首席体验官”思路的一部分。在北京越野的定义中，车企领导层不仅要体验产品，更要体验生产与品质管理全链条的难点与痛点，这样在开发过程中才能对症下药，找到打通节点的钥匙。

继化身“首席体验官”后，北京越野董事长王昊率领导班子化身“首席质检员”。亲历PDI检测全流程，并在合格车辆上郑重签名。这种对质量的严格把控和重视，给了消费者最强信心。当然了，通过严格的PDI检
测，可以在车辆交付前发现并解决问题，避免后续的质量问题，也节省了企业的售后成本，减少了用户用车的不便，某种程度这也是双赢。

在当前眼花缭乱的市场，选择北京越野这样负责任的企业有何不可？

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