实拍2026款福特锐界L：舒适性重点升级，用上百万级豪车皮料？

大尺寸、三排座的家用SUV，一直以来都是多人口家庭出行必备的刚需车型。虽然如今这类新车如同雨后春笋一般不断涌现，但实际上，市面上很早就已经有这种大SUV的经典车型诞生了。譬如福特锐（参数丨图片）界，从登陆国内之初，就是和丰田汉兰达齐名的传统七座SUV车型之一，以优秀的驾乘品质、出色的性价比，受到不少家庭用户的喜爱。

时至今日，它依然以锐界L的身份在市场上活跃，而且历经多年迭代之后越发成熟，维持着很稳定的口碑。在J.D. Power于今年公布的 2024中国车辆可靠性研究SM（VDS）中，福特锐界L夺得了大型SUV组的可靠性第一名，打破了很多人认为日系更可靠的刻板印象。

如今，福特锐界L已经迭代到了2026款。新车不但维持着非常成熟可靠的品质，而且在舒适性、智能化等方面有了非常多的新升级，今天咱们抢先来看看细节。

在新能源遍布的当下，越来越多的新车造型趋近于同质化，环状头灯、横贯式尾灯、封闭式前脸……各家新车看上去似乎大同小异。此时再回过头来看锐界L这样的车型，会觉得如同一股清流。复杂的分色车身，搭配粗犷的局部造型元素，同时车身的型面又很有立体感，细节的雕琢又不失精致，可以说是兼具了彰显特色、又不失现代化的好设计。

最为抢眼的部分，自然是车头这副非常巨大的黑色中网，内部带有如同方格旗一般的矩阵格栅，并且巧妙地与大灯组融为一体，搭配上方的横贯式LED日行灯，恰好融合了福特品牌中浓厚的越野车、赛车两种不同基因的元素。

锐界L的车身尺寸为5000*1961*1773（mm），轴距为2950mm，已经逼近中大型SUV的水准。为了追求更干净的车身侧面，锐界L也用上了隐藏式的门把手，并带有电动伸缩功能，解锁时会自行弹出。这对于削减车身风阻、降低能耗也有一定的贡献。

这台顶配车型，装备的是全系最大的21寸铝合金轮圈，搭配来自于米其林的PRIMACY浩悦四季胎，尺寸也给到了255/50 R21，兼顾了良好的抓地力和滤震舒适性，同时也有着很强的视觉张力。

尾灯组呼应了车头大灯的设计，内部带有多道平行布置的LED灯组，并且与中央的字母车标连接成一体组成了横贯式的装饰，显得尾部更加大气。尾门上沿带有高位刹车灯。尾门的开关巧妙地隐藏在了椭圆形的车标上。另外，混动版本的车型会带有额外的“HYBRID-4WD”标识，表明高配的混动车型均为四驱版本。

经过不断的迭代，福特已经在锐界L上打磨出了一套告别以往美系车传统粗糙印象的精致内饰。中控台的设计层次分明，而且视觉上变化丰富，上层的黑色搭配下层的浅白色，辅以带镀铬饰条的横贯式空调出风口，以及与12.3寸的仪表盘连成一体的27寸大横屏，表面都是柔性的材质，高级感油然而生。副中控台部分保留了独立的电子档杆，同时下方依然掏出了大体积的空档作为储物空间。

另外，锐界L从中配开始就搭载了方向盘加热功能，对于北方的用户来说是个利好。这也是合资大七座SUV车型中的第一个，顶配车型则是新增了HUD。

即便有大尺寸的屏幕加持，锐界L内部依然保留了大量的实体按键，譬如门板边缘的后视镜调节键、后视镜折叠键、电子童锁键，前排顶棚上的电动天窗、电动遮阳帘，方向盘左下方的自动大灯调节功能键等等。这些实体键在不少自主品牌，尤其是新势力车型上都因为节约成本而被取消了。这些常用功能键的保留，对于用户来说会更加友好。

福特在智能化方面可以说是长期走在合资品牌中的前列，其中SYNC系统就是福特的一个拳头卖点。锐界L也不例外，搭配了同级中独此一家的27寸4K大横屏，将中控屏、副驾屏整合为了一体，视觉上显得十分流畅。这种大尺寸的连屏，在切割上相比传统的16:9或者4:3比例的宽幅屏成本会更高，可见其下了重本。

功能方面也有很多亮点，搭配的SYNC+2.0系统，既能将这块屏作为整体的单一界面使用，也带有分屏功能，让中控、副驾部分分为独立界面，不但能做到主驾、副驾独立使用，还可以在驾驶时，让副驾可帮助调整导航、多媒体等屏幕信息，开车时更安全。

此外，新车还带有“540°透明座舱”功能（360°全景影像+180°透明底盘），并带有同级少见的“陡坡自动开启”功能，当系统检测到路面坡度达到7°时，就会自动开启全景影像。这种设计，是为了防止驾驶者在诸如爬坡出地库瞬间等场景里，因为车辆抬头而看不到前方冲出的儿童、动物、非机动车等处于车头视野盲区的障碍物。

座椅的升级成为了此次改款的重点之一。高配新增了混动旗舰型，无论是前排还是二排，都配备了半苯胺材质的全粒面豪华真皮座椅。这种半苯胺真皮面料具有很多优点：透气性高、长时间乘坐不闷热；抗污性强，不怕污渍渗透和染色，可以更容易擦掉；耐磨性相比起其它类型的真皮更好，等等。而且它采用了绗缝工艺，表面带有打孔，纹路参考了一些高级皮革的设计，看起来更有豪华感。

我们实际试乘坐了一下，柔软度适合、内部填充很扎实，对于身体的承托性很好，而且座椅的两翼很突出，有着不错的包裹性。搭配厚实的头枕，长途乘坐不容易累。

二排的座椅配备了腿托，带有当前市场上很流行的“零重力模式”，能切换成近似于零重力的半躺坐姿。配置方面，还有独立的通风和加热。

锐界L全系都是七座设计，但是带有2-3-2和2-2-3两种不同布局，这次实拍的是混动版四驱配置的2-2-3布局车型，二排采用了两张独立的座椅。中央的扶手整合了手机无线充电面板，而且可以向上翻折，从而空出一条200mm宽的中央过道，进出第三排更轻松。

二排座椅前方的扶手箱上，带有独立的控制面板，包括后排空调的温度、风量、AUTO档等功能都能在这里实现调节，并且下方带有两个USB口便于充电，而且考虑到不同类型手机的需要，一个是Type-A格式的接口，另一个是Type-C格式。

二排和三排的空调出风口，都位于上方的顶棚，确保座舱后方的每个乘客都能享受到独立通风。顶部的天窗，是可大面积开启的全景天窗，并且带有电动遮阳帘，和目前大面积使用全景天幕、甚至透明车顶的友商相比，显得非常下本。

考虑到车身尺寸，三排座椅的表现算是比较良好的水平。坐垫比较平、而且安装位置也比较低，靠背也只有固定角度，虽然配备了三个头枕，但是日常更适合用于短途应急，而不是成年人长时间挤在第三排。

虽然第三排座椅在一定程度上会侵占尾厢的空间，但是锐界L的后备箱容积，在全车满座的情况下依然能达到309L，兼容两到三个中等尺寸的登机箱问题不大。将第三排座椅放倒之后，后备箱空间能够达到非常可观的969L；甚至还可以把第二排、第三排座椅全部放倒，达到2876L的夸张水准，在应急拉货、野外露营等场景下会非常实用。

动力方面，2026款的锐界L依然准备了2.0T涡轮发动机+8AT变速箱、以及2.0T混合动力两套不同的系统，其中2.0T燃油动力的功率可达185kW，而2.0T混动系统能够达到202kW的水平，采用NCM111三元锂电池组，并带有更高效率的水冷散热系统，油耗仅为百公里6.31L，并且支持92号汽油，拥有强劲动力的同时不失优秀的油耗经济性。

底盘方面，新车依然采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并且高配的混动系统，搭配的都是机械式的适时四驱系统，采用多片离合器作为中央差速器，相比起非刚性连接的电驱系统，能够承受更强的负荷；配合电子控制，轮间扭力分配更加灵敏、更容易调控，并且前后轴之间支持0-100%的扭矩分配，，更好地适应各种复杂路况，不但爬坡更轻松，也能更好地适应雨雪等恶劣天气，安全性更高。

此外，新款锐界L将全系标配L2级别的驾驶辅助系统，支持包括自适应巡航、车道保持、自动刹车系统等在内的多项主流实用功能。

总结

虽然只是一次小改款，但我们依然能看到这款车上各方面所透露出的成熟，以及背后厂商的诚意所在：不但有着稳重而不失辨识度的设计，而且内饰、座椅的用料更加扎实，智能化方面的配备也更足，在动力、底盘等驾乘方面也维持了很好的过硬功底。

无论是行驶体验、空间实用性，还是智能化体验上，锐界L都表现出了很好的性价比，这也是它一直围绕着家庭出行场景而不断优化得到的结果。你觉得这台新款的锐界L怎么样呢？欢迎下方评论区留言，分享你的看法。