旗舰轿车的体验无差别，领克10 EM-P预售拒绝高低配鸿沟

购车时的“贷款套路”太多：低息贷款藏着手续费，零首付要捆绑保险，算下来比全款还贵。这种“金融陷阱”，让想贷款买车的人望而却步。而领克10 EM-P预售时，权益里没提复杂的金融套路，反而强调“不锁单可退”。作为中大型混动轿车，它好像想让购车方式简单点，该怎么买就怎么买。

领克10 EM-P定位中大型插电式混合动力轿车，预售价19.2万元起，已正式开启预售，计划9月上市，展车已陆续抵达全国门店。其对购车方式的简化，核心在于金融政策的透明化与选择权的充分尊重——不通过隐藏条款诱导消费，也不将贷款与附加条件捆绑，让全款、贷款等购车方式回归纯粹的支付选择，避免因金融套路消耗用户精力。

“不锁单可退”的政策为购车决策提供了安全缓冲。预售阶段下订后，无论选择全款还是贷款，若用户改变主意，均可无门槛退订，无需支付违约金，也不会被强制购买保险、装潢等附加产品。这种规则打破了传统购车中“订车即绑定金融方案”的模式，让用户能在充分比较全款与贷款的实际成本后再做决定，避免因“怕麻烦”而被迫接受不适合的金融方案。

预售权益的清晰化进一步减少金融信息干扰。至高价值18000元的三重豪华权益，条款中未涉及任何与贷款相关的捆绑条件，所有权益对全款、贷款用户一视同仁。无论是“早订早交付”的优先提车权，还是后续可能释放的上市惊喜价，均不与金融方式挂钩，确保用户不会因选择不同付款方式而错失权益，让购车优惠回归产品本身，而非金融套路的诱饵。

价格体系的透明为不同购车方式提供了公平基准。19.2万元起的预售价在全国范围内统一公示，各版型（120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版）的价格差异仅基于配置与续航，不存在“贷款专属价”或“全款加价”的情况。用户可根据自身资金状况，清晰计算全款购车的总支出与贷款购车的本金、利息总和，无需担心因信息不对称导致的成本误判。

产品本身的配置一致性，让购车方式的选择更纯粹。全系车型均搭载1.5T电混引擎与DHT Evo电驱系统，配合后桥90kW P4异步电机，实现390kW综合功率、755N·m峰值扭矩及5.1秒百公里加速，CLTC亏电油耗4.22L/100km。全球首款搭载的英伟达Thor芯片（700TOPS算力）、激光雷达、哈曼卡顿23扬声器音响系统等核心配置，在各版本中完全一致，不会因选择贷款而出现配置缩水，让购车决策聚焦于车辆本身是否契合需求，而非金融方案的优劣。

展车到店的安排为不同购车方式的用户提供了同等体验机会。无论计划全款还是贷款，消费者都能就近到店查看实车，体验5050mm×1966mm×1487mm车身尺寸与3005mm轴距带来的4.8㎡套内空间，感受四座云感零压座椅的通风、加热、按摩功能，验证辅助驾驶的实际表现。这种无差别的体验机会，让用户能基于真实产品力判断是否值得购买，减少金融因素对决策的干扰。

从金融政策到权益设置，从价格透明到体验平等，领克10 EM-P用“去套路化”的思路，让购车方式回归简单本质。它没有将金融方案作为盈利手段，而是通过透明规则与自主选择权，让全款与贷款都成为纯粹的支付选项，避免用户陷入“算不清、躲不开”的金融陷阱。

对于担心“贷款套路”的消费者来说，这种“简单直接”的购车模式或许正是最安心的选择。毕竟，买车的核心是拥有适合自己的车，而非在金融方案中耗费心神——当付款方式变得纯粹，才能让每一位用户更专注于车辆本身的价值，让购车过程回归轻松与自主。