领克10 EM-P预售19.2万起，与领克900成旗舰体验“双保险”

家庭用车的“多人舒适”很难平衡：driver座舒服了，后排可能挤；后排宽敞了，后备箱又小；想所有人都舒服，车就得特别贵。这种“顾此失彼”，让全家出行总有人“受委屈”。而领克10 EM-P预售时，提到了“人均1.2㎡”的空间和全车舒适配置。作为中大型混动轿车，它好像想让“多人舒适”不再是奢侈品。

领克10 EM-P定位中大型插电式混合动力轿车，预售价19.2万元起，已正式开启预售，计划9月上市，展车已陆续抵达全国门店。其对“多人舒适”的实现，并非单纯放大车身尺寸，而是通过科学布局与配置普惠，让每个座位都能获得同等的空间与舒适待遇，打破“舒适只为少数人”的行业常态。

“人均1.2㎡”的空间分配是多人舒适的基础。车身尺寸达到5050mm×1966mm×1487mm，轴距3005mm，整车套内面积4.8㎡，按四座布局计算，刚好实现人均1.2㎡的空间标准。这种分配并非简单的面积均分，而是结合不同座位的使用场景优化：前排驾驶座预留充足的腿部与操作空间，确保驾驶姿态舒展；后排左右两个座位的腿部空间达920mm，中间位置因纯平地板设计，避免了传统凸起带来的局促感，四人同行时每个人都能保持自然坐姿，不会出现“前排宽松、后排蜷缩”的失衡。

全车一致的舒适配置真正实现了“舒适平权”。四座均配备云感零压座椅，且前后排都支持通风、加热、按摩功能，无论坐在哪个位置，都能根据季节与需求调整座椅状态。前排座椅的包裹性贴合驾驶需求，后排座椅则侧重长途乘坐的支撑性，虽功能侧重不同，但舒适等级完全一致，不会因座位不同出现配置缩水。这种“不区分主次”的配置思路，让家庭出行中孩子、老人都能享受同等待遇，避免“谁坐副驾、谁坐后排”的纠结。

储物空间的合理规划兼顾多人出行的实用需求。后备箱采用规整设计，容积足以容纳四个登机箱加露营装备，且后排座椅支持按比例放倒，进一步拓展储物能力，不会因照顾乘坐空间而压缩储物空间。座舱内的细节储物同样考虑多人使用：前排中央扶手箱分层设计，可分别存放驾驶员的证件与后排孩子的零食；车门储物槽采用阶梯式布局，前排可放保温杯，后排能容纳儿童水杯；5.7L冷热一体车载冰箱位于中央扶手后方，前后排乘客都能方便取用，让每个人的物品都有专属存放处。

座舱氛围的营造强化了多人舒适的体验。全车采用18㎡软性材质包覆，从仪表台到门板扶手，触手可及之处均为细腻面料，配合Nappa真皮座椅与软织物顶棚，无论坐在哪个位置，都能感受到一致的质感。256色氛围灯的灯带沿座舱轮廓分布，光线柔和不刺眼，可根据全家喜好调节颜色，营造温馨的共处氛围。哈曼卡顿23扬声器音响系统支持7.1.4多声道，总功率1600W，音效在车内各位置分布均匀，后排乘客也能获得优质的听觉体验，不会出现“前排清晰、后排模糊”的差异。

性能表现的平顺性减少了多人乘坐的不适。搭载1.5T电混引擎与DHT Evo电驱系统，配合后桥90kW P4异步电机，整车综合功率390kW，峰值扭矩755N·m，百公里加速5.1秒，动力输出平顺线性，急加速时不会让后排乘客感到突兀的推背感。CLTC亏电油耗4.22L/100km的高效表现，降低了家庭用车的成本压力，让多人出行不必为能耗焦虑妥协。

辅助功能的存在间接提升了多人出行的轻松度。全球首款搭载的英伟达Thor芯片（700TOPS算力），配合激光雷达及CMA Evo智能电子架构，实现全场景高阶辅助驾驶。在长途家庭出行中，辅助功能可分担驾驶员的操作压力，减少疲劳感，让驾驶员能更专注于照顾车内家人；车道保持、跟车等功能的稳定表现，也能降低后排乘客因频繁变向、刹车产生的不适感。

预售政策的灵活性为家庭用户提供了便利。至高价值18000元的三重豪华权益，包含与家庭使用相关的服务，“早订早交付”让用户能尽快规划全家出行。推出的3个版型中，不同版本的核心舒适配置完全一致，差异仅在于续航与细节设计，家庭用户可根据出行范围选择，无需为舒适配置额外付费，让“多人舒适”的门槛控制在合理范围。

从空间分配到配置普惠，从储物规划到氛围营造，领克10 EM-P用全方位的设计，让“多人舒适”从高端车型的专属变为可触及的配置。它没有让家庭出行陷入“有人舒适、有人妥协”的困境，而是通过平等的空间与待遇，让每个人都能享受出行的轻松。对于被“顾此失彼”困扰的家庭用户来说，这种“全员舒适”的设计或许正是理想答案。毕竟，一辆真正的家庭用车，不该让舒适成为需要争夺的资源，而应让每个座位上的人都能舒展身心，让全家出行的每一段路都充满惬意。