背水一战？i6会成为理想扭转纯电“颓势”的敲门砖么

9月17日，理想汽车CE0李想官宣，理想i6没有小订，将于9月26日正式发布，争取第二天就交车。

理想i6，定义新形态SUV。
如果说model Y是简约科技风，YU7是运动设计风，那i6到底想开创什么样的风格？

理想i6没有严格的对标对象，从立项开始就坚持做自己。这不是入门版理想，是理想这么多年造车经验的集大成者。

产品定义上明确了五座SUV车型的产品定位，某种意义上纯电i6和理想L6一样，进入的都是更主流的五座SUV市场，相比六座有更大的市场规模，但同时面对的强手也更多。

短车头、3米轴距、车内3.3米纵向空间，一体式鲨鱼形态+上下双色车身，还有溜背造型、隐藏门把手，这些SUV和轿跑的设计，让人觉得它既有MPV的舒适，又有SUV的面子和运动感。

外观相较于i8而言更接近SUV的造型和姿态，特别是没有了三排成员头部空间的包袱后，侧身尾部造型更为和谐，也更能被主流消费者所接受。

i6侧面设计反馈变好。

车身D柱相比i8更短且曲率更斜，带来更溜背的视觉观感，与此同时压低的车尾也让车灯位置棱角分明，而水切线相比i8也是更倾斜，线条向后延伸更为运动，B、C柱距离减小，整体视觉重心前移。从功能上来说，i6两排相比i8三排、后排头部空间对车身线条影响更小，设计也就更从容。

这个造型亦不止一次让我联想起了燃油车时代的本田杰德。

理想i6的俯视角度下，我能清晰看到，在车尾也就是后翼两侧有非常明显的小宽体效果，和MEGA甚至是i8都不一样，这种造型设计，是一般跑车才会采用的。所以，i6的视觉效果真的会拉满。

另外，理想宣传里不断强调i6和i8的低重心、超高扭转刚度、800V高压平台和四驱动力，这些在SUV语境下是加分项。

特别是52014Nm/deg的车身抗扭转刚度，这个数字放在全球都是非常夸张的。

数据其实和安全关系也没那么大，但和驾驶本身是有关系的。

扭转刚度主要影响的不只是安全，更显著的是底盘操控、NVH，就像是“地基”，决定了后续调教的上限，让悬挂系统的动作精度提升，反馈也会更清晰。把扭转刚度做到这么高，说明可以对理想 i6 操控有更高的期待。

总体而言，相信理想i6会回归理想One时代的初心和理念，即坚持将所有核心功能一次性给到用户，繁多的SKU只会给消费者带来选择障碍。

理想i系列的新物种外观是具备探索性质的，其实际上也会替很多后来的跟随者提前扛住非议，就像之前坚持增程一样。

纯电赛道里，MEGA的定位必然不能走量，而i8的主打的30万元高端纯电市场，李想和李斌都知道，市场的容量到底有多大。

理想i6的成败，实质上将给理想的纯电路线盖棺定论。

此前，理想i8已经遭遇造型以及首次上市的产品配置不合理的危机，而理想i6需要肩负起的销量的担子则越来越重，这就需要理想i6定出一个让人满意的价格。

现在i6最大的谜就在价格了。

毕竟还是那句话，赢20万级市场者赢天下。