660亿造的330架歼10A处境尴尬，为何不给它升级？背后原因流出

2025年的中国空军里，歼-10A算是个特殊的存在，300多架战机还在服役，它们曾经是最重要的主力机型，如今却逐渐显得有些落伍，被不少人称作“尴尬的老兵”。

问题来了，歼-11B能顺利升级成歼-11BG，战斗力实现翻新，为啥歼-10A却几乎没什么动静？之前网上传得火热的“歼-10AG”升级计划，又为什么迟迟没有消息？

老飞机升级不如买新机

要不要给老战机升级，最重要的不是能不能改，而是得算清楚值不值，旧装备还能不能继续用，关键看它改造后的效能和投入产出比，资源有限，军费要花在最能提升战力的地方。

拿歼11B和歼10A比一比，就能看出不同价值，歼11B是重型双发机，气动和承载能力好，机体结实，能挂更多武器、安装更强的雷达和航电。

歼11B

给它换先进雷达、升级航电、装新通信与武器控制系统，战力提升明显，适用范围广，能执行制空、对地和对海任务，实用性强，升级的边际回报高。

但是歼10A的定位不太一样，它是中型单发机，设计初衷是追求空优和高机动，平台本身较轻，载荷和改装空间有限。

歼10A

技术上可以把它升到接近歼10C的水平，装有源相控阵雷达和新型中远程导弹，但每架升级需要投几千万人民币，按三百多架来算，总投入会上百亿元，而这些飞机很多已服役多年，机体剩余寿命有限，升级后能用的年限并不长。

但是把钱花在老平台上，会面临两个问题：一是单机性能受限，升级后的综合战力仍受平台结构和寿命制约，二是机会成本高，这些钱如果用来直接列装更多的歼10C或歼16，整体战力提升更快更稳。

歼10C

可以说，相同的预算，买新机或增加实战能力更强的机型，往往比大规模升级老机更划算。

所以决策逻辑应该是：先算清楚每一块投入的边际收益，把钱投在回报率最高的方案上，对歼11B这样的重型平台，升级通常是合理的，对歼10A这种平台，必须谨慎评估改造成本、可用年限和替代方案的效益，再做决定。

毕竟采购和改装要以提升整体作战力为目标，而不是为了“升级而升级”，所以有限的资源要放在刀刃上，优先保障那些能带来最大效能增量的选择。

歼10曾是中国空军主力

歼10A有它的时代价值，它在中国空军还不够强的时候，承担起对抗当时外军先进战机的任务，是那一代的主要战力之一。

1998年首飞，2006年定型服役，它和歼11B一起，撑起了2000年代后期到2010年前后的空中力量，那时的雷达和武器配置，对比苏系旧型飞机已经有明显进步，歼10A被看作是中国第三代战机的重要代表。

但技术发展很快，2016年以后，随着歼16、歼10C大量列装，2017年歼20进入现役，中国空军进入新一轮更新换代。

新一代机型在雷达、隐身、航电和武器挂载上全面领先，作战从单机比拼变成体系联合作战，隐身机开路、重型多用途机跟进协同，作战效能大幅提高。

在这种体系下，歼10A的短板暴露出来，它不是隐身平台，突防能力有限，面对高威胁空域难以生存，即便给它换雷达和导弹，平台本身的载荷和结构限制了提升空间，而且服役多年机体寿命也成为限制因素。

把大量经费投在改造老机上，边际效益往往不如直接扩充歼10C或歼16那样明显，但这并不意味着歼10A完全无用，它在低威胁环境下仍能执行巡逻、拦截、训练和常态化对峙任务，承担日常警巡和震慑工作。

把这些任务交给歼10A，可以把更先进的战机保留用于核心突击任务和高威胁场景，从整体上提高战力效率。

所以歼10A的处理方式应当差别化：对具备改造潜力且仍有寿命的个别机体，进行有限升级以延续用途；对大量老旧平台，则要权衡改造成本与替换新机的效益，把有限预算优先用在能显著提升整体作战能力的机型上。

而这决策的核心是提升整体战力，而不是单独追求老机性能的局部改良。

仍在为国效力，只是换了战场

歼10A退役不是废弃，而是获得了新的用途，它不上前线并不等于没用，反而在国内外有更合适的岗位，在国内，歼10A可以转入二线部队和飞行学院当教练机或“蓝方”对抗机。

飞行员训练需要大量实战对抗课目，这类性能稳、维护成本低的飞机很合适，用它训练新兵能节省有限的作战机资源，把先进机型留给核心任务。

对一些国防预算有限的国家，歼10A翻新后是很有吸引力的选择，很多国家还在用二代、三代机，买不起隐身或重型机。

把退役歼10A做适度改装，换装性价比高的雷达和出口型武器，能显著提升买家空军战力，成本却低得多，巴基斯坦采购歼10CE就说明了出口潜力。

而且出口还能带动配套产业，退役机出口不仅能收回一部分成本，还会带动弹药、备件、维修和后勤系统的配套服务出口，形成长期收益，这对国防工业和相关企业是实打实的订单和收入来源。

当然翻新和出口要有分类方案，不能把所有老机都一刀切改造，对机体状况好、寿命尚存的飞机可适度升级，既能延长寿命又能提高训练或出口价值。

而对那些服役年限短、寿命有限且升级成本高的机型，应优先考虑置换为新机或用于拆解配件回收。

不管怎样，歼10A不是失败品，而是见证了空军能力提升后的合理处置对象，合理规划其二线、训练和出口用途，不仅能最大化已有资产回报，也能为国产先进机型腾出更多资源和任务空间。