翻云覆雨不讲信用，坚决不让中方过境，无奈中方只有改道！

距离9月15日王毅访问波兰后就中欧班列“正常通行达成一致”过去不到一周了，但波兰却不讲信用，迟迟不让中方过境。

波兰自以为能逼中方妥协，但中方一招令其捡了芝麻丢西瓜……

9月12日，波兰政府突然宣布无限期关闭全部波白边境口岸，包括公路和铁路，理由是“确保波兰公民安全”。

要知道，这条经过波兰的陆路通道，可是中欧之间重要的物流动脉之一，每天都有大量货物通过这里往返于中国和欧洲各国。

波兰这么一搞，等于直接把这条路给切断了。

而波兰这次关闭边境的理由听起来冠冕堂皇，但明眼人都看得出来，这背后恐怕没那么简单。

波白边境局势紧张不是一天两天了，但选择在这个时间点全面关闭口岸，而且还是无限期关闭，难免让人怀疑其真实意图。

它地处欧洲腹地，历来就是东西方交锋的前沿阵地，又是一个中等规模的国家，在地缘政治博弈中本应该更加谨慎，而不是这样突然采取极端措施。

而且，国际贸易讲究的是稳定和可预测性，这种说变就变的做法，损害的不仅是中国的利益，最终也会反噬波兰自己。

诚然，波兰确实有它的担忧，地处北约东翼，和白俄罗斯接壤的边境线战略敏感性很高。

近年来俄乌冲突持续，北约不断东扩，俄罗斯与白俄罗斯的军事合作又不断深化，波兰感觉不安全也能理解。

再加上9月9日夜间波兰领空发生了“无人机入侵事件”，波兰方面指责无人机来自俄罗斯，尽管俄罗斯否认并表示准备磋商，这更加剧了波兰的安全焦虑。

但安全担忧不应该成为无限期封锁边境的绝对理由。尤其是将经贸合作与地缘政治诉求捆绑，这种做法不仅损害了自身经济利益，也破坏了地区的稳定与合作。

不过，这次波兰无限期关闭波白边境，排除这是某些势力在背后推动的结果，目的是要打乱中欧之间的正常贸易往来。

可中国一直以来都主张国与国之间要相互尊重、平等互利，在国际交往中，中国始终秉持着最大的诚意和信用。

这次波兰的做法，显然违背了这些基本原则。

其实，一直以来，波兰呈现出的矛盾心态，一方面想要与中国开展经贸合作，分享中国发展的红利；另一方面又受到某些外部因素的影响，时不时地给中美关系制造麻烦。

可毫无疑问的是，这种左右摇摆的态度，最终损害的是他们自己的信誉和利益。

面对这种突发情况，中国有过劝说，所以王毅才能迅速前往波兰，期间强调“中波双方将共同保障中欧班列通道安全畅通”。

中方的本意是通过对话解决这次中欧班列遇阻事件，但显然波兰言而无信，中方只好做出实际行动了！

9月20日，中国一艘集装箱船将从宁波-舟山港出发，在破冰船的护航下，开始试水这条北极航线。预计航行18天左右，最终抵达英国费利克斯托港。

不得不说，这也是被逼出来的创新，但实际上展现了中国在全球贸易中的灵活性和适应性。

事实上，中国早已未雨绸缪，对北极航道进行了多年探索和研究，2013年，中远集团的“永盛”轮就成为中国首艘成功穿越北极东北航道抵达欧洲的商船。

到了2025年，中国航运公司在北极航线上已经迈出坚实步伐，例如“新新极地熊”号轮成功靠泊俄罗斯北极港口阿尔汉格尔斯克，以及鸿伟轮开启南京港首条集装箱北极航线。

北极航道的优势是显而易见的，它可以将中国至欧洲的航程缩短30%至40%，航行时间减少10至15天。

以上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口为例，航程比传统航线短25%到55%，每年可能节省数百亿甚至上千亿美元的国际贸易海运成本。

对于锂电池、新能源汽车、大型机械等高附加值且有时效性要求的产品，这条新航线堪称“供应链加速器”。

换句话说，北极航线虽然挑战较大，但一旦成功开辟，将成为中欧贸易的新通道，甚至可能带来意想不到的机遇。

这正应了那句老话：机遇与挑战并存。

但从技术层面来看，选择北极航线需要克服不少困难，极地航行对船舶性能、导航技术、船员素质都提出了很高要求。

这艘集装箱船在破冰船护航下航行18天，将为中国积累宝贵的极地航行经验。

更重要的是，这次改道北极航线向世界传递了一个明确信号：中国有能力和决心维护全球供应链的稳定。无论遇到什么困难，中国都会想方设法确保国际贸易畅通无阻。

这种负责任的态度，与某些国家随意破坏国际贸易秩序的做法形成鲜明对比。

而北极航线一旦成熟，将成为中欧贸易的重要补充通道，增强中国在国际贸易中的抗风险能力。

往后，中国会加快多元化物流通道的建设。

而波兰也应该明白，在国际交往中，信用和稳定性比什么都重要。某些国家出于短期政治考量，随意改变政策，不仅损害了他国利益，最终也会自食其果。