特朗普急了，欲对华再使“阴招”：在全球范围内“围猎”中资港口

9月16日，路透社一则爆料揭开了特朗普政府的新动作，美方正暗中盘算在全球范围内针对中资港口“使阴招”。

美方的核心目标很明确，试图削弱中国企业在全球港口的影响力，把更多“战略码头”攥进西方手里。

美方给出的理由是因为“美国商船船队战时难保障军队后勤，对外国船舶和港口依赖太深”。

实际上，这不过是块遮羞布。真正让美国坐不住的，是中国在全球港口布局与造船业的快速发展。

截至2024年8月，中国已在全球投资129个港口项目。而美国海军估算，中国造船业产能是其230倍以上。

这些数字可谓是让美国政客“如坐针毡”，于是炮制出所谓的“中国港口投资威胁论”，渲染“冲突时美国会陷入被动”，为自己的霸权行径找借口。

而为了实现这一险恶目的，美国可谓“煞费苦心”。

据了解内情的人士透露，特朗普政府正把目光聚焦在中国企业投资的海外港口上，尤其是地中海、加勒比海这些区域的项目。

美方的计划是支持美国本土或是其他西方国家的私营企业，通过收购股份的方式介入这些港口。

在地中海区域，希腊的比雷埃夫斯港被推到了风口浪尖，作为串联欧洲、非洲与亚洲三大洲贸易往来的重要门户，这座港口的战略价值不言而喻。

同样的戏码也在西班牙上演。

由于西班牙首相桑切斯积极推动与中国的贸易合作，且中远海运已在瓦伦西亚、毕尔巴鄂运营集装箱码头，美国对此更是表现出“过度的担忧”。

在加勒比海，牙买加金斯敦港的遭遇也具代表性。

作为凭借优越地理位置和深水设施崛起的海上转运枢纽，只因有中国投资，就被美国智库无端扣上“对美国构成重大安全风险”的帽子。

不过，美国这套操作却不得人心。希腊、西班牙、牙买加等国要么明确表示“没听说要改港口控制权”，要么直接无视美国的“担忧”。

毕竟这些国家心里清楚：和中国合作能带来真金白银的发展，跟着美国瞎折腾，只会断了自己的财路。

中方也早就明确指出，中国在国际法框架内开展正常合作，坚决反对美国非法无理的单边制裁和长臂管辖。

但显然美方听不进去。

在针对中资港口布局的同时，美国政府还推出了一项直接指向中国海运业的政策，对中国制造或运营的船只征收高额港口费。

按照美方规划，这项所谓的 “海运服务费用” 将于今年 10 月 14 日正式落地，收费标准为船舶每净吨位 50 美元。

更值得关注的是，这一费用并非固定不变，未来三年内将以每年每净吨位 30 美元的幅度递增，到 2028 年时，单净吨位的收费金额将飙升至 140 美元。

对于这一政策的意图，分析人士看得十分透彻：美国政府并非单纯为了增加港口收入，而是想通过高额费用制造经济压力，再搭配此前针对中国制造设备的一揽子关税，形成 “组合拳”。

其最终目标很明确，一方面逼迫相关企业放弃使用中国船舶，切断中国海运企业在全球航线中的参与度；

另一方面则试图将这些企业的造船需求 “拉回” 美国本土，为美国本土造船业创造 “保护性市场”，本质上是用行政手段干预正常的海运市场选择。

更有意思的是，美国把自己造船业不行的锅甩给中国，可实际上，它的造船业早就因为过度保护失去了竞争力。

如今妄图靠使些“阴招”打压中国，说到底是霸权思维在作祟：自己没本事留住优势，就妄图直接“抢生意”。

说到底，美国真正怕的，不是所谓的“安全威胁”，而是忌惮中国通过平等合作在全球经济中扮演更重要的角色，动摇了美国习惯的霸权秩序。

但时代早已变了，靠“阴招”和施压维系的霸权，注定抵不过互利共赢的人心所向。