关于雷诺 FT 主题最成功的改型

FIAT 3000 的历史：意大利首款量产坦克

在武器发展史上，有大量的例子表明：某些人的研发成果一旦成为标杆，便会引来他人的效仿，要么直接复制，要么进行创造性的改造。在坦克制造史上，这种情况尤为普遍。最成功的坦克往往成为模仿的对象。不过，有时克隆坦克出现的原因却并不完全相同，其中最主要的就是特许生产（许可证生产）。在这种情况下，生产出来的“许可版”产品往往与最初的原型有着相当大的区别。

运输拖车上的 FIAT 3000 试制样车。

这种情况第一次出现在 Renault FT 身上。作为一战中最成功、最具代表性的坦克，Renault FT 很快就得到了法国盟友们的高度评价，后者也获得了一定数量的 Renault FT。但由于法国人自己坦克数量不足，很快就出现了是否进行许可证生产的问题。美国人最先提出这一问题，而且他们在这方面也最为成功。他们生产的 六吨坦克 M1917 共制造了950辆。不过，比这更成功的，是另一个 Renault FT 的“后代”——FIAT 3000。它成为了意大利第一款量产坦克。

坦克纵向剖面图

在采购了 4 辆 Renault FT 并进行试验后，意大利军方很快希望继续引进。他们计划订购 1400 辆这种坦克，但愿望却与现实发生了严重冲突。法国人自己都缺坦克，更别提给盟友了。正因如此，1918年夏天，FIAT 和 Ansaldo 接到联合任务，开发一种类似的坦克。同时，意大利人也购买了 Renault FT 的生产许可证，因此这一行动是在合法框架内进行的。

车体与 Renault FT 相似，但进行了若干改进。

根据意大利军方的要求，到 1918年秋季 就应完成技术文档的准备，并着手量产本土版的 Renault FT。为此，他们将注册号 66947 的一辆 Renault FT 部分拆解，进行了详细研究。不过，完全照搬法国坦克的想法很快就被放在了次要位置。试验结果表明，Renault FT 虽然非常成功，但并非完美无缺，意大利人也提出了若干批评。首先，作战舱过于狭窄，驾驶舱的空间也十分有限。这一点后来也成为瑞典军方拒绝 Renault FT 的原因之一。

炮塔有所不同，但总体上继承了“雷诺”（Renault）的设计理念，同样采用螺栓组装。

Renault FT 的另一大问题是作战重量过高，达到 7 吨，因此不是所有卡车都能运输它。于是有必要将重量至少降至 6 吨，越轻越好。最后，它的速度只有 7 公里/小时，这显然不够。由此，到 1918 年秋天时，Renault FT 已经不能完全满足意大利军方的需求。顺便一提，法国的 37 毫米 SA 18 火炮 也不受意大利军方青睐，他们打算让自己的坦克装备机枪，而且一开始就计划安装 两挺机枪。

FIAT 发动机横置，这使得车体长度得以缩短。

要求让坦克更轻、更快，迫使 FIAT 的工程师对其进行了大幅度改造。由于防护要求保持不变，唯一能减轻重量的办法就是缩小车体尺寸。问题在于，同时还需要略微增加驾驶舱的空间。结果就是发动机-变速舱被缩短。发动机采用 FIAT 304 型，排量 6.24 升，功率 50 马力，并且横向安装，因此车体被设计得尽可能宽。由此，意大利坦克的总宽度比法国的“祖先”略大一些。

FIAT 3000 的行走部分更为先进，这也提升了行驶速度。

必须对坦克的底盘做大量修改，因为 Renault FT 的底盘严重限制了速度。由于车体缩短，负重轮数量减少到每侧 8 个。悬挂系统也经过了重新设计，变得更为完善。驱动轮直径增大，惰轮和履带也被重新设计。履带节距更小，而整体走行装置的结构允许坦克加速到更高的速度。同时，底盘的使用寿命显著提高，而 Renault FT 的底盘寿命则相当有限。

坦克组装工作，生产开始于第一次世界大战结束之后。

对于战斗舱过于狭窄的抱怨，使得炮塔也被大幅修改。FIAT 工程师以 Renault 的八角形螺栓组装炮塔为基础，这种设计比铸造炮塔更适合批量生产，而且重量更轻。意大利炮塔仅仅比原型稍大一些，但由于采用了不同的侧板倾角，以及减少了炮塔前部顶盖的倾斜度，其内部空间得到了扩大。这样一来，指挥员/炮手/装填手以及 两挺机枪都能够比较舒适地安置在其中。

共生产了 100 辆机枪型坦克。

改进后的坦克被定名为 FIAT 3000。原计划不是在 1918 年秋天，而是在 1919 年 3 月获得首批坦克。可实际上，这个期限也没有兑现。到 1919 年 4 月时，技术方案已经完成，其中 FIAT 3000 的重量为 6 吨，最大速度 15 公里/小时。下一个计划的生产日期定在 1919 年 9 月，但最终还是被推迟。不过，这时已经没有了特别的紧迫性。原因很简单：1918 年 11 月 11 日第一次世界大战结束，奥匈帝国也不复存在。

对于 1920 年代来说已经算不错的系列产量。

对 1400 辆坦克 的迫切需求已经不存在了，每月生产 200 辆 FIAT 3000 的计划也不再必要。取而代之的是，生产规模被限制在 100 辆，而首辆 FIAT 3000 的制造进度则不断推迟。最终，样车在 1920 年 6 月 进入试验。结果发现 FIAT 3000 的动态性能比技术要求更好。战斗全重仅为 5.5 吨，意味着单位功率高达 9.09 马力/吨。因此在测试中，首辆样车达到了 26 公里/小时 的速度，而完全装备的坦克也能跑到 20–21 公里/小时。

坦克在挂车上的标准运输。

1921 年 11 月，Carro d’assalto FIAT tipo 3000 正式被列装。虽然它错过了一战，但意大利陆军却获得了当时几乎是最优秀的轻型坦克。最终的武器配置是 两挺 SIA Modello 1918 航空机枪。炮塔安装方式不仅允许垂直瞄准，还能进行小幅度的水平调整，使得瞄准更方便。较高的炮塔也正合适，因为这些机枪使用的是顶置弹匣供弹。由于换弹过程十分不便，1922 年有一辆坦克被改装为双联装 刘易斯机枪。这辆坦克后来在利比亚服役，甚至在那里参与过战斗，但其他坦克依旧继续使用航空机枪。

在 20 年代的演习中。

首批批量生产的 FIAT 3000 在部队试验中得出了颇为耐人寻味的结果。正如上文所说，意大利军方当时放弃了火炮型版本，这个决定并不能算是错误。SA 18 火炮的反坦克效能仅略高于步枪口径机枪，因为它本质上是一种堑壕炮，最初并非为反坦克作战设计。然而，到了 20 年代上半叶，“坦克对坦克”的作战理念已经开始变得重要，因此火炮武装又重新被提上了议事日程。同时，FIAT 3000 的防护也并不完全令人满意。16 毫米装甲足以抵御步枪子弹，但对付大口径机枪时就显得力不从心，需要更厚的装甲。

Carro Armato Tipo 2 ——未能诞生的 FIAT 3000 接班人。

随着对坦克要求的提升，到 20 年代中期，意大利军方开始讨论用更大型的车型取代 FIAT 3000。自 1924 年 3 月起，装甲部队指挥官 恩里科·马尔泰塞（Enrico Maltese） 开始思考如何改进坦克。值得一提的是，正是由于他的推动，坦克的定位从“加强炮兵的手段”转变为“步兵支援工具”。1925 年 5 月 24 日，他上交了一份关于坦克发展的报告，其中提出了 FIAT 3000 的改进方案，代号 Carro Armato Tipo 2。

这款坦克比前代车型更大。

在总体布局上，它延续了 FIAT 3000 的设计，但车体尺寸显著增大。结果，战斗重量预计提升至 8.5 吨，甚至可能达到 9 吨。装甲厚度增加至 20 毫米。由于体积和重量的增加，每侧负重轮数量增加到 12 个。为了保持机动性，计划安装 75 马力发动机，最大速度预计为 24 公里/小时。

首个火炮型 FIAT 3000 原型。

炮塔也进行了加大，因为武装变为火炮+机枪组合。主武器设想为一门 37 毫米火炮，并与 FIAT M1924 机枪并列安装。预定弹药基数为 270 发 37 毫米炮弹和 4500 发机枪弹。不过炮塔依旧是一人舱，这意味着指挥、瞄准和装填都要由一人完成，任务负担极大。最终这些设想未能落地，因为意大利当时的经济状况十分困难，严重限制了军方的研发能力。此外，20 年代中期的意大利还沉迷于轮式坦克，这是一个值得单独讨论的主题。

炮塔不得不重新设计

1926年，FIAT 3000在利比亚迎来了它的实战首秀。坦克表现尚可，但安装火炮的问题再次被提上议程。到1928年，意大利军方最终决定为坦克加装火炮。同时，意大利工程师并未沿用法国SA 18的仿制品，而是自行研制出一款性能相当不错的37毫米火炮，炮管长度达到40倍口径。该炮的穿甲性能相当出色，仅略逊于后来出现的德国3.7 cm Pak反坦克炮。因此，FIAT 3000甚至能够对付装甲厚度达30毫米的坦克——在20年代末，这种防护已被视为“防弹级”装甲。

火炮右移以腾出空间

1929年，在皮埃蒙特的瓦尔瓦拉伊塔举行的军事演习中，一辆试验性改装的新火炮坦克首次亮相。它被命名为FIAT 3000 B，而同期的机枪型版本则定名为FIAT 3000 A。改装并未对炮塔结构做出重大改变，新火炮以右偏方式安装，从而为车长腾出了更多操作空间。演习结束后，这一武装方案被认为十分成功，并促成了FIAT 3000 B的量产准备。与此同时，新版本还换装了一台增压发动机，功率提升至63马力，使得单位功率达到每吨10.7马力。

FIAT 3000 B – 速度最快的Renault FT“克隆”

FIAT 3000 B的最高时速提升至22公里，成为所有Renault FT衍生型中速度最快的车型。其37毫米火炮的弹药储备为68发。1930年，FIAT 3000 B正式列装并开始批量生产，共制造了52辆。同一时期，原有型号的命名体系也进行了调整：机枪型被定名为Carro armato mod.1921，而火炮型则命名为Carro armato mod.1930。

共生产52辆这种型号的坦克

与坦克改进同步，意大利也积极尝试将其推向国际市场，并取得了一定的成果。1927年11月，苏联购买了三辆FIAT 3000。这批坦克的用途主要是研究参考，因为当时苏联已经研制出自己的坦克T-18（МС-1）。有一种说法认为苏联的МС-1是仿照FIAT 3000制造的，但这种观点没有依据：两者除了都采用横置发动机外，其余设计差异极大。第二个获得FIAT 3000的国家是阿比西尼亚（今埃塞俄比亚）。1927年，意大利向埃塞俄比亚赠送了一辆机枪型坦克，30年代初又有两辆装备火炮的Carro armato mod.1930送往当地。讽刺的是，意大利随后多次与埃塞俄比亚爆发战争，这些赠送的坦克最终在1936年被意大利军队缴获。

装有无线电台的Carro armato mod.1930参加演习

1928年，丹麦购买了一辆FIAT 3000；希腊、西班牙、阿根廷和日本也各自采购了一辆。30年代初，阿尔巴尼亚购入两辆机枪型坦克，1939年这些车辆又被意大利军队俘获。1931年，第二批规模较大的出口订单来自匈牙利，匈牙利共购入5辆，并先后将其改装为使用施瓦茨洛泽机枪，后来又换装匈牙利Gebauer 34M坦克机枪。最早也是最大的一批出口发生在1926—1927年，拉脱维亚购买了6辆，并使用本地武器进行改装。其中两辆安装了Renault FT的37毫米SA 18火炮，其余则装备MG.08机枪。有趣的是，这些坦克在1940年并入红军，最终在1941年夏天战斗中全部损失。

重新武装的Carro armato mod.1921

与Renault FT类似，它的意大利“后代”也服役多年，这在一定程度上与意大利经济状况不佳有关。在服役过程中，FIAT 3000不断改进。30年代后期，机枪型终于获得了更为理想的替代武器——Fiat–Revelli Modello 1935机枪。这种机枪配备了独特的护套，使其外观看起来几乎像双联火炮。大多数Carro armato mod.1921都以类似方式完成改装，这些改装后的坦克一直服役到第二次世界大战爆发。

Fiat–Revelli Modello 1935机枪的护套让它们看起来像双管火炮

FIAT 3000还被用于多种实验。其中一种是在1932年将其改造成火焰喷射型。改装方案在炮塔中安装火焰喷射器，并在底盘两侧的空隙处设置容量270升的燃料箱。数辆坦克进行了这种改装。后来，意大利军队在轻型L3坦克平台上批量生产了火焰喷射车，实践证明L3的拖车燃料配置方案更加成功。

即便过时，这些坦克仍在演习和战斗中使用

部分FIAT 3000还被安装了无线电台。首次安装实验可追溯到1925年，但直到1934年才开始有计划地装备无线电。最终开发出一套包含RFCR无线电台和特殊天线的系统。该天线外形类似扶手栏杆，却固定在炮塔顶部的专用底座上。机枪型和火炮型坦克都可以装备无线电，但数量并不多。

它们甚至参加了二战的战斗

到1939年，FIAT 3000在名义上被正式退役，因其设计已显老旧，取而代之的是装备类似火炮的中型坦克Carro Armato M 11/39。然而在实际中，FIAT 3000依然在服役。更有趣的是，同年它们的编号被重新划分，机枪型改称Carro Armato L 5-21，火炮型改称Carro Armato L 5-30。截至1940年6月，仍有约90辆在编，但它们已不再用于一线作战，主要执行巴尔干地区的反游击任务。FIAT 3000最后一次参战是在1943年西西里岛抵抗英美登陆的行动中。

FIAT 3000与FIAT 2000的复制品

遗憾的是，没有一辆FIAT 3000保存至今，仅有少量零部件幸存。不过，意大利人在文物保护方面值得称赞：意识到完整的实车已不可得，他们开始着手制造复原品。最终，一辆外观高度还原、保持原始配置的复制坦克得以问世。在此之前，意大利人还以同样的方式成功复原了他们的第一款坦克——FIAT 2000。