国产发动机一鸣惊人！中泰潜艇订单终于落地，泰国海军心服口服

据环球网援引《曼谷邮报》，《民族网》等泰媒报道，前不久在北京的一场签约仪式引发军事界关注，泰国皇家海军总司令吉拉蓬·翁维特与中方签署了S-26T常规潜艇补充协议。这份协议不仅让历经10年波折的中泰潜艇合作尘埃落定，更让一款中国造的潜艇发动机“出圈”，连对装备向来挑剔的泰国海军，这一次也是心服口服。

故事要从2017年说起，当时泰国政府敲定了一项重磅计划，从中国采购3艘S-26T常规潜艇，合同总金额360亿泰铢（约合72亿元人民币）。很快，中船重工船贸公司与泰海军签下正式协议，由中船701所负责设计、武船集团承建。S-26T潜艇是以国产039B型常规潜艇为基础研制的出口型号，那会儿为满足泰方要求，潜艇原定搭载德国 MTU396柴油发动机，这款发动机在国际市场上口碑不错，泰方当时也格外认可。次年9月，S-26T首艇在武汉正式开工，一切看起来都顺风顺水。

可计划赶不上变化，2020年，双重打击突然袭来。一方面，泰国经济状况恶化，财政收入大幅缩水，耗资不菲的潜艇项目成了反对党和民众抨击巴育政府与军方的靶子，泰海军没能从政府拿到后续2艘潜艇的采购经费；另一方面，德国政府突然宣布禁止向中国出口MTU396发动机，这直接掐断了潜艇的“心脏”供应，首艇建造工作陷入停滞。项目就此卡住，外界甚至猜测，这场合作可能要“黄”。

2022年8月，局面开始出现转机，这个僵局打破的关键，是中国军工的自主创新。在2022年8月，中方主动提出解决方案，使用国产CHD620V16H6柴油发动机替代德国货，并带着技术参数与泰方展开磋商。这款由中船集团子公司河柴重工研制的发动机，可不是临时拼凑的“替代品”，有着寿命长、易维修、体积小的优势，最大功率达2335千瓦，油耗却低至198克/千瓦时，经济性和可靠性双在线，技术性能完全不输德国MTU396发动机。

但泰方一开始态度很谨慎，毕竟是换“心脏”的大事，他们需要时间验证。直到2023年7月，泰国海军才认可中方方案并提交政府审核，可没过多久，时任泰国防长素延又放话，考虑推迟潜艇采购，并转买中国护卫舰，项目再次陷入不确定。

好在中方始终保持耐心，2024年3月同意泰方提出的补充修改方案，同年5月的新一轮会谈中，泰海军终于松口，正式接受用国产CHD620V16H6替代德制发动机。之后经过双方修改协议、政府审批，才有了2025年9月的这场签约。

泰方最终点头，靠的不是人情，而是实打实的技术验证。为证明CHD620发动机的可靠性，中方对这款发动机进行了6000小时以上的严苛测试，全程零故障；泰海军也亲自参与，完成了200小时的测试，结果同样完美。更有说服力的是巴基斯坦的选择，巴海军对装备挑剔程度不输泰方，却毫不犹豫地将CHD 620用在了8艘“汉果尔” 级（S-20P型）常规潜艇上，这给犹豫不决的泰海军吃了颗定心丸。

这次协议里，中方还给出了满满诚意。按照约定，除了要在40个月内建成3艘S-26T常规潜艇，还会为泰方培训维护人员、转让相关技术，甚至负责潜艇船员的专项培训。价格上，中方也给予了一定优惠。要知道，在国际军贸市场上，西方公司向来很少提供技术转让，更不会轻易让利，泰海军这次确实拿到了“诚意价”。

其实早前有声音质疑，用中国产的CHD 620发动机会让泰海军成“小白鼠”，可现在看来，这种说法完全站不住脚。如果真是“试验品”，巴基斯坦不会批量装在自家潜艇上；中国更不会拿国际军售招牌冒险。军工产品的口碑，从来都是靠实力堆出来的，不是靠“赌”。

值得一提的是，泰国本就是中国外贸舰艇的老客户。此前泰方向中国采购的071E型大型船坞登陆舰，还帮中国实现了大型两栖舰艇出口“零的突破”。但这次潜艇项目的波折也说明，国际军贸从不是“一锤子买卖”，客户会算经济账，更会算技术账、可靠账。

中泰潜艇项目落地，对中国军工来说是个重要里程碑，但也得清醒看到，全球外贸潜艇市场竞争激烈，欧美、俄罗斯等传统军工强国仍占据不小份额。想要在这个市场站稳脚跟，核心还是得靠技术硬实力。这次CHD 620发动机的破局，已经证明中国军工能解决“卡脖子”问题；未来只要继续在核心技术上深耕，把潜艇的性能、可靠性做得更优，中国外贸潜艇迟早会迎来真正的春天。