AUDI这张牌，奥迪与上汽一起躬身入局才能打好

　　大众汽车集团在中国市场似乎很热衷推新品牌，先有捷达（参数丨图片）从一款车升级为一个品牌，近期又推动捷达品牌从一汽-大众独立出来运营；再有大众安徽推出所谓的金标大众。最新的案例是奥迪在上汽奥迪旗下推出了AUDI品牌，首款产品纯电轿跑E5 Sportback也于9月16日刚刚上市。

　　每个新品牌都承担着不同的使命，对于AUDI品牌来说，就是要以全新的形象、全新的产品来扭转豪华品牌在中国智能电动汽车市场的不利局面。那么，AUDI品牌如何完成这个使命？

　　奥迪E5 Sportback上市次日，EV世纪等媒体采访了上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙，奥迪·上汽合作项目CEO 宋斐明（Fermín Soneira），上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl），上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇。通过一番深入交流，笔者对这个问题有了更多的理解。

　　让我印象深刻的是，在采访中，陶海龙两次提到了“躬身入局”，第一次是采访开始时，在回应合资品牌是否只要复制了“美美与共”路径就能成功这个问题时，他说“能否真正‘躬身入局’是衡量能否合作成功的关键前提”，这也是他对“美美与共”的理解。第二次是在采访结束时，他说“在发展快速和竞争激烈的中国新能源市场，奥迪的新能源甚至引领着新能源智能化的发展。只有躬身入局，在中国找到解决方案才有机会”。

　　陶海龙这两番话都是说给奥迪方面听的，但在笔者看来，只有奥迪和上汽都“躬身入局”，AUDI品牌才有机会成功。当然，到目前为止，双方确实是这么做的。不过，综合考虑目前中国汽车市场的竞争环境、奥迪在华电动汽车业务发展现状、南北奥迪的竞合关系都诸多因素，上汽和奥迪必须采取更具突破性的做法，才能扩大AUDI品牌的赢面。

　　奥迪在中国市场启动AUDI品牌，并将它作为全新的智能电动汽车的载体，这种做法具有某种“试验”性质，进可攻退可守。

　　如果成功了，固然很好，字母标识的AUDI也是奥迪（奥迪早期使用的就是字母标识）。未来在中国市场，奥迪将同时拥有四环标识和字母标识两个品牌，面对不同的客户群体，顺利实现向电动化和智能化的转型。

　　从积极的角度来看，这未尝不是一次大胆突破的机会。奥迪的e-tron系列电动车在中国市场并不成功，AUDI品牌以全新的形象、更具智能电动汽车特点的造型设计、更务实的定价，给人耳目一新的感觉。E5 Sportback上市半小时订单量突破1万辆，也表明还是有不少用户认可新品牌和新产品的。

　　对于急需扩大销量规模的上汽奥迪和急于找到电动化智能化转型道路的奥迪来说，E5 Sportback开了个好头，但未来的路还很长，不确定性也很多，只有上汽和奥迪充分互信、紧密合作才能取得最终的成功。陶海龙表示，上汽奥迪找到了一条适合豪华品牌在新能源市场转型的路径，E5 Sportback是战略转型的重要起点，它也考验着双方的合作能力，我们“只能成功，不能失败”，同时我们也相信“只会成功，不会失败”。

　　如何成功？首先，推出AUDI品牌必须是一项长期战略，而非短期行为。宋斐明在采访中也表示，AUDI品牌有长期的市场战略。未来两年，AUDI 品牌将持续推出两款全新产品，进一步丰富奥迪的电动化产品矩阵。目前，下一款新品已进入最终准备阶段，很快将与中国消费者见面。

　　对于E5 Sportback采用上汽的车型平台，宋斐明毫不讳言，他说“我们基于上汽集团平台共同开发技术，这并不是什么秘密，但奥迪基于此做了大量努力，双方共同打造了Advanced Digitized Platform智能数字平台”。不过，他也表示“”虽然平台一样，但原料不一样，车型自然不同，就像米其林餐厅的主厨一样，奥迪工程师用最优质的”原料”和丰富的经验，将奥迪的基因融入”配方”中，将我们的 E5 Sportback 打造成一道精湛的“佳肴”。

　　目前尚不清楚AUDI第二款车型的定位，以及它是否是一款纯电车型。但值得注意的是，在采访结束后的交流中，陶海龙确认，奥迪·上汽合作项目未来的车型将不仅仅限于纯电，对增程、插混等也保持开放。

　　第二，上汽奥迪必须尽可能地扩大其销售和售后服务网络，这也是提升销量的关键。但这项工作的进展取决于上汽奥迪整体销量的增长速度和经销商投资人的信心。

　　施鹏泽说，在销售渠道网络方面，上汽奥迪的网络扩张速度极快。仅今年一年，我们就开设了超过90家全功能用户中心，到今年年底前，这个数字将突破240家，覆盖全国100多个城市。并且，在过去6到8周里，上汽奥迪对所有现有展厅进行了升级，融入了全新的AUDI品牌元素。

　　谢施奇说，除了门店的快速扩张，上汽奥迪也在加强经销商销售流程的管理，以及销售人员的梯队建设，力求让服务体系配得上E5 Sportback这款优秀的产品。他也表示，E5 Sportback的销量目标是“要在B级豪华轿跑或轿车市场进入Top 3。只有这样，我们才能在细分市场真正有一席之地，这就是我们的核心目标”。

　　交强险数据显示，今年1-7月，小米SU7总上险量为177719辆，月均25388辆；特斯拉Model 3总上险量为102433辆，月均14633辆；蔚来ET5（含ET5T）总上险量为36529辆，月均5218辆；极氪007总上险量为26363辆，月均3766辆。基于竞品的销量数据，笔者认为，E5 Sportback的月销量必须超过5000辆才算成功。

　　正如宋斐明所言，1988年，奥迪是第一个进入中国市场的豪华汽车品牌。过去这些年，奥迪作为“先锋者”有了很大的变化，市场也发生了很大的变化。对奥迪来说，是时候做出一些改变了，开启“美美与共”的全新合作模式，进入一个全新的阶段。

　　笔者认为，既然要改变，那么不妨改变得更彻底一些。比如，在产品定义方面，以中方团队为主体，打造中国消费者喜欢的设计和功能体验（比如为E5 Sportback增加一台小冰箱）；在品牌营销方面，大大方方地传播AUDI品牌；在平台架构方面，双方共同投资开发全新的智能电动车平台；在智能化技术方面，拥抱最强的合作伙伴，比如华为；在产品的动力形式方面，不要拘泥于纯电，也应该覆盖增程或者插混等等。

　　一句话，只有突破常规，才能启迪未来。