欧洲车企喊话被比亚迪回怼，“倒反天罡”大家适应吗？

最近的慕尼黑车展，发生了神奇的一幕。

先是欧洲车企的发言人出来喊话，“我们在欧洲占据主导地位，并将不惜一切代价（by all means）捍卫这一地位。”还补充说自家的电动汽车已经跻身顶尖行列，不惧怕中国企业的竞争。

比亚迪对这一言论做了回复，表示“西方竞争对手仍未追赶上电动汽车技术”，还表示“即使一些品牌正在迎头赶上，我认为我们仍有很大的发展空间。”意思是你没追上，即使是开始追了，也没我们跑得快，只会越追越远。

老实说看到这一幕，功夫汽车相当懵。过去的几十年，一直讲的都是我们在追赶外国技术，怎么不知不觉间攻守易型了？

比亚迪的自信能站住脚吗？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）国内小猫咪，国外大鲨鱼？

提起比亚迪或者其他的国内头部车企，大家或许会认可它们的产品，却很难认可它们是非常强大的跨国巨头。原因倒也不复杂，国人都是看着这些企业一步步发展起来的，很难心生“敬畏”。甚至很多时候，比亚迪、吉利这些都是大家调侃的对象。

但在国外，可不是那么回事。

在慕尼黑国际车展上，比亚迪宣布，自己的欧洲门店将在今年年底突破1,000家，车型阵容会扩充至13款，而两年前只有6款。

全新的海豹06 DM-i（参数丨图片）旅行版（国外叫Seal 6 DM-i Touring）正式亮相，售价是37990欧元起（约合人民币31.6万元）。这款车的综合续航里程是1,350公里，这个数据立马成为车展以及当地媒体的传播焦点。

这样的动作，再加上对于欧洲企业“挑衅”的回应，是否可以看出来这是一家绝对的巨头？比如你作为一家欧洲传统厂商，已经经营了几十年。突然有一家企业跳了出来，宣布年底之前门店数量翻一倍，车型数量也要翻一倍，你怕不怕？

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年7月份，比亚迪欧洲销量达到了13,503辆，同比激增225.3%。市场份额是1.2%，首次超越了特斯拉。

更关键的是，比亚迪在欧洲可不止是卖便宜的代步车。比亚迪ATTO 3（国内元PLUS）是起售价是3.8万欧元，ATTO 2（国内元UP）是起售价是2.9万欧元，海豹EV的起售价则是4.49万欧元，甚至比特斯拉Model 3还贵。

这是比亚迪在欧洲市场最畅销的三款车，可都不便宜。要知道宝马三系的欧洲起步价也只有3.8万欧元，大家会觉得三系是低端车吗？

从深圳到慕尼黑，相隔了近1万公里。然后这家漂洋过海的企业消费飞速增长，门店如雨后春笋一样起来，确实够吓人。

（2）从严防死守，到不怕抄？

当然了，说国内车企在新能源技术层面赢过欧洲车企，本来也没什么悬念。全球前十的动力电池厂商，有六家在中国。全球转速最高、功率最大、效率最高的电机，也基本都是国产的。至于专业的电动化平台，国内车企也大幅度领先。

但与过去最大的不同，恐怕还是对待技术的态度。

在过去，国际车企对于技术绝对是“严防死守”。 在合资车企成立时，其实都有明确写入合作开发新车型、培育本土技术能力的条款，但实际上外资基本不会推动，更倾向于将合资企业变成纯制造基地。

几经交涉之后，外资方也会强调各种 “实际困难”，最终相关项目基本由外资方的工程师主导，中方工程师很难实质性参与项目开发工作。这也是为什么“市场换技术”多年，国内企业收获渺渺的关键。

甚至还发生过这样的事，在某些技术领域，中国企业与外资合资后，外方以加强生产质量管理为由，强行解散中方原有的二、三百人研发团队。技术团队完全打散，研发工程师要么离职，要么被安排到售后、管理等领域，直接从技术层面“断根”。

外方不仅对技术输出严格管制，连成品的产品也会限制。一旦发现国内车企有新的突破，外资企业时不时会来一轮“卡脖子”，卖得好好的突然核心零部件“断供”，这样的事也时有发生。

但到了中国车企“逆袭”，味道似乎就变了，完全是“慷慨解囊”。零跑与Stellantis 集团合作，就直接明确了有技术输出条款。大众直接与小鹏联合开发电动化平台，技术基础由小鹏提供。最近传出消息，奥迪会引进智己的平台，这也视为两者合作的延续。

相比老外的“严防死守”，国内车企似乎并不怕被抄，完全是明牌打法。

（3）既是自信，也是辛酸？

之所以出现这样的状况，核心还是比亚迪说的，即使外资企业开始追了，也没我们跑得快，只会越追越远。但这样“自信“的背后，其实是满满的辛酸。

为什么不担心老外追上，其核心原因还是，整个新能源产业链已经扎根国内。以特斯拉为例，在引入中国供应链之前，连生存都很困难。因为产出的车型不仅价格高，生产效率低，还有做工粗糙、品控差的问题，压根没有竞争力。

国产之后一切都变了，成本大幅降低，每30秒就能下线一辆新车，做工细节也在持续改进优化。这也是国内车企自信的关键，老外即使学去了技术，离开这片土壤也生存不了。毕竟没有哪个国家有这么多的技术人才，支撑不了庞大的产业链。

另一方面，就是辛酸了。我们国人太能卷了，产品升级的速度太快。第一代平台老外还没消化完，可能第三代平台就已经出来了，”抄“过去的永远是落后的技术。

举个简单的例子，过去插混车型的亏电油耗极限，大概就是4.3L/100km左右。比亚迪DM-i出来，立马就做到了3.8L/100km，这已经提升了12%。结果几年后第五代DM出来，又提升了22%。这样的速度，让习惯了”慢工出细活“的欧洲车企怎样追？

当然了，要做到这些，背后也是无数的技术人员在夜以继日加班。这是无法改变的现状，却也是越来越好的见证。

（4）功夫拍案

比亚迪面对欧洲车企的”凡尔赛“，还真不是狂妄自大，而是确实有实力。在电动化技术层面，国内车企确实已经取得领先，而且差距还在不断拉大。

一旦国内企业取得技术领先，似乎再没有被反超的，服装、家电、手机如此，相信汽车也不会例外。或许这就是国人的宿命，唯有各行各业都傲视全球，才能慢慢放缓脚步。