一文看懂东风频频变革的深层逻辑

叁多工作室

短短几天之内，东风汽车迎来了一系列的变革。

9月15日，东风本田汽车有限公司（简称：东风本田）召开干部大会，正式对外公布了东风本田领导班子成员调整的决定：

王彬彬任东风本田汽车有限公司专务，不再担任东风本田汽车有限公司党委书记、党委委员、工会主席职务；

潘建新任东风本田汽车有限公司党委书记、工会主席候选人，不再担任东风本田汽车有限公司董事、执行副总经理职务；

刚刚调离猛士科技曹东杰重回东风本田，任东风本田汽车有限公司董事，推荐任东风本田汽车有限公司执行副总经理。

这次会议的主持人是东风公司党委常委、副总经理、东风本田董事长张祖同，而仅仅两天之后，张祖同便离开了东风汽车。

据中国一重集团有限公司（简称：中国一重）官网信息显现，张祖同已升任中国一重董事、党委副书记，这次的变动已于2025年9月17日完成。

中国一重前身为第一重型机器厂主要为钢铁、有色、电力、能源、汽车、矿山、石油、化工、交通运输等行业及国防军工提供重大成套技术装备、高新技术产品和服务，并开展相关的国际贸易。主要产品有核岛设备、重型容器、大型铸锻件、专项产品、冶金设备、重型锻压设备、矿山设备和工矿配件等。

就在张祖同北上任职的同一天，东风汽车集团股份有限公司（简称：东风汽车集团）在港交所发布公告称，东风汽车集团与子公司东风汽车有限公司（简称：东风有限；东风与日产的合资公司）以及襄阳控股、襄高投资签订了投资协议，订约方将通过出资方式共同成立合资公司，合作开发及销售智能汽车。

公告显示，合资公司的注册资本为84.7亿元，其中，东风汽车集团及东风有限将分别以无形资产使用权及实物方式出资35.5亿元及9.2亿元，分别占合资公司注册资本约41.9%及10.9%；襄阳控股及襄高投资分别以现金方式出资28.8亿元及11.2亿元，分别占合资公司的注册资本34%及13.2%。

新合资公司主要从事智能越野车辆的制造与销售，拥有车型平台及智能驾驶专有技术资产的许可使用权、猛士系列的商标权，以及东风有限厂区内的若干建筑物、构筑物、机械及设备等。

还是在9月17日这一天，岚图汽车也正式对外宣布，岚图已经于2天前完成了工商更名，岚图汽车科技有限公司正式更名为“岚图汽车科技股份有限公司”，企业类型变更为股份有限公司（非上市）。此次更名是岚图汽车以介绍方式赴香港联交所上市的关键一步，岚图港股上市的进程正在稳步推进。

除了近期密集的调整之外，东风汽车在今年还组建了“奕派汽车科技公司”，将奕派、纳米、风神三大品牌进行一体化运营，意在提升运营效率的同时获取巨大的协同效应。

此外，岚图收购武汉云峰汽车工厂（东风日产武汉工厂），原东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记周治平调任至兵装集团，原东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋升任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委………

诸多大事件均在今年发生，东风汽车似乎在谋求更大的变革，以保证其能够再度引领这个即将到来的智能汽车时代。

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变则通，通则久

单从上半年的财务状态来看，东风汽车正在经历至暗时刻。

财报信息显示，今年上半年东风汽车集团实现销售收入545.33亿元，同比增长6.6%；毛利率达13.9%，同比提升2.3个百分点；归属于上市公司股东净利润0.55亿元，同比暴跌91.96%。

销量方面，上半年东风汽车集团销售汽车约82.39万辆，同比下降14.7%，其中，新能源汽车销量为20.44万辆，同比增长33%。

总销量下降，新能源销量增长；总营收上涨，净利润下跌。东风汽车集团之所以会出现这样的状态：

一是因为岚图汽车和商用车业务的毛利率实现了明显地提升；

二是因为合资乘用车业务销量和利润快速下滑；

三是因为自主乘用车业务在研发、品牌和渠道建设、市场营销的投入加大。

倘若用一句话进行总结，就是东风汽车集团为了应对合资品牌销量下滑的状态，加大了对自主乘用车业务的扶持力度，但短期内自主品牌还未补上合资品牌的亏空。

数据显示，上半年东风本田累计销量下跌至14.9万辆，同比下滑了37.4%；东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量为25.28万辆，同比下滑了23.5%；神龙公司累计销量下跌至2.7万辆，同比下滑28.3%。

与其他大型汽车集团一样，原本是利润奶牛的合资公司，在自主品牌借助电动化、智能化快速崛起的今天，变得尤为被动，再加上市场的内卷度不断提升，降价促销早已成为新常态，销量、利润正在快速下降。

但这并不意味着合资品牌已经缴械投降，反倒是加快了追赶自主品牌的步伐，这其中东风日产N7就是一个典型的代表。

销量数据显示，8月N7以10148台的销量实现了销量破万的壮举，并且连续三个月稳居合资纯电轿车榜首。与此同时，N6也即将问世，这两款车型的组合，能够很好地为东风日产回血，助力其在新能源市场上重新找回主动权。

倘若将目光投向整个市场，就不难发现，今年采用自主品牌架构、Momenta、华为等“中国力量”的合资车型越来越多，合资品牌正在借助中国力量，补足其在智能化的短板，这也意味着过去几年合资品牌快速流血的局面将有所改变。

除了N7异军突起之外，搭载华为技术的猛士817、岚图梦想家、岚图FREE均获得了不错的市场反响。与此同时，刚成立3个月时间的奕派科技表现也可圈可点，数据显示，8月奕派科技的销量为29,118辆，同比增长62.39%，环比增长4.89%，连续两个月保持正增长。

不难发现，无论是合资品牌还是自主品牌都呈现出了向好的趋势，这也意味着东风汽车最艰难的时间点已经过去了，接下来销量和利润都将呈现出逐步向好的新局面。

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新架构初显

虽说就目前来看，合资品牌的处境有所缓解，但想要恢复往日的雄光，根本不可能实现，这样的现状要求东风汽车继续推进改革，以更好的姿态，应对这个逐步到来的新时代。

在《叁多工作室》看来，更好的姿态一方面包括对产能的合理调配，另一方面也涵盖坚定不移的向智能化转型的决心。

东风汽车在这两个方面均做好了布局，这一点在东风汽车集团、东风有限及襄阳控股、襄高投资共同组建的新合资公司身上有着很好的体现。

首先，新合资公司的成立是东风汽车合理调配产能的重要法宝。

根据公告，东风汽车集团此次出资的无形资产使用权包括车型平台及智能驾驶专有技术资产组的许可使用权，以及猛士系列的商标权，合计35.5亿元。

东风有限以实物形式出资人民币9.2亿元，包括有形资产——东风有限用于生产特定车型之各类模具资产，以及位于东风汽车有限公司厂区内的若干建筑物、构筑物、机械及设备；无形资产——包含东风汽车有限公司旗下特定车型之若干项目系统及流程。

也就是说，新合资公司的成立，东风汽车并未投入现金，仅仅是利用手头的资产，来盘活东风有限用于生产天籁、楼兰及英菲尼迪Q50L、QX60工厂的闲置产能。

再加上此前，岚图收购日产武汉云峰汽车工厂、神龙代工纳米、奕派等举措，东风汽车正在将合资品牌的过剩产能剥离给发展潜力更大的自主品牌，让最小的付出发挥最大的能效，最大程度上盘活手中的资源。

其次，新合资公司在运行层面也将采用全新的模式，东风汽车将与华为继续深化合作，双方将在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域发挥各自的优势。最为值得一提的是，华为将全面开放自身流程与体系能力，新合资公司会引入华为IPD（集成产品开发）/IPMS（集成产品营销与服务）等先进管理经验，促进与东风现有流程体系的协同与创新，提升效率，在最短时间内打造出全球顶尖的又符合市场需求的智能越野产品。

拥抱华为是东风汽车谋求新发展的重要方式之一，此外东风汽车也在自己在智能化领域的布局，今年的上海车展上，东风汽车就正式对外发布了“天元智能”技术品牌，构建起“一核双基双元”智能化体系，为接下来的智能化发展指明了方向。

总的来说一句话，加速变革的东风汽车正在拥抱智能汽车新时代。

据今年年初中汽中心发布的《2024年中国汽车专利数据统计分析》显示，2024年，东风汽车申请发明专利6297件，海外PCT申请302件，新增授权发明1906件，发明专利授权量连续3年居国内自主整车集团第一，且中国汽车专利创新指数连续3年第一。

截至2024年底，东风汽车累计拥有有效专利突破2.44万件，其中发明专利9821件，智能网联、新能源汽车发明数量3393件，占比达35%。

这意味着东风汽车拥有超强的研发能力，消费者的感知不强，主要是东风汽车在市场转化层面有所欠缺导致的。

结合东风汽车盘活手中资产组建新合资公司的案例大胆设想，接下来东风汽车会不会打破原有的条条框框，将过去56年积累起来的“研发资产”进行多样化“变现”，以更灵活的方式盘活这份最有价值的资产呢？我们拭目以待！

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