当俞经民说出：我们不能“卡拉永远OK”

继成都车展之后，上汽荣威再次在媒体圈激起讨论。

9月17日，荣威M7 DMH正式上市。这款家用混动轿车起售价为8.58万元，主打长续航、强动力与智能化体验。

在新车发布后的群访环节，上汽乘用车常务副总经理俞经民抛出一句意味深长的话：“不能永远卡拉OK。”

这句略带调侃的表达，并非一句即兴玩笑，而是俞经民对当下智能汽车行业生态的深层观察。在大模型、AI座舱等关键词几乎成为“标配”的当下，不少产品依然停留在“功能堆叠”和“演示逻辑”的阶段，热衷于自我炫技，却难以真正理解用户的真实需求。

“每一款车的投入都是以十亿计，看不到真实需求，自娱自乐是要出大问题的。”俞经民这句话，说得轻描淡写，但背后是对行业“重复堆料”的一种警醒，也暗示了上汽乘用车下一步销售体系改革的现实驱动。

他特别提到，自己很认同外界对荣威M7 DMH的一个评论：“它可能是用户的第一辆豪华车。”但随即他也做出强调：这辆车不是为了定义“豪华”，而是希望从此开启一条属于中国品牌的“豪华路径”。

“你抄袭，好意思吗？抄没有灵魂。”他说，“就算是卡班大师，让他照着别人抄，他也不会干。”

这番话的背景，是荣威试图对“豪华”概念做出一次重构。他抛出的关键词是“平权”——颜值的平权、科技的平权、智能的平权。“我们要从产品第一排到第二排，从静态的豪华到动态的自适应，从语音交互到大模型能力，不靠拼图，而是靠自研体系。”

因此，虽然M7 DMH定价进入主流家轿区间，荣威希望借助这款车，为中国品牌掌握豪华定义权打下一个起点。它不是豪华的结果，而是豪华路径的开端。

这份底气，来自于其多年来的体系能力。

此次M7 DMH所搭载的“DMH超级混动系统”，是一套由上汽完全自主研发的核心架构。从1.5T混动专用发动机，到P1+P3双电机串并联结构、21合1电控平台、电池包、电驱系统及能量管理系统，所有关键技术节点均由上汽自研完成。

这套系统不仅实现了301kW的系统综合功率、2050km的综合续航、2L/100km的亏电油耗等亮眼指标，更重要的是，它针对不同使用场景做出了智能适配：城市通勤时优先使用电驱，高速巡航时则切换为发动机直驱，而在多变路况下，则能智能分配能量输出。与此同时，系统还具备AI能量管理能力，能够基于用户的出行习惯与实时路况，动态优化电油使用策略。

“没有核心科技，就不可能有真正的好混动。好混动，一定要牢牢掌握核心科技。”上汽乘用车荣威品牌事业部总经理钱漾如是说。

而在俞经民看来，这套系统的意义不仅在于技术本身，“它体现的是上汽长期以来在底层技术领域的积累与准备，是又一次的的‘亮剑’。”

在智能化部分，M7 DMH搭载荣威最新一代“云宿智能座舱”，实现整车语音控制、导航、娱乐、系统设置一体化响应，并首个落地“豆包大模型”，支持模糊语义理解与自然情感对话。车机系统背后的全栈软件，来自上汽自研团队。

俞经民说，2017年，“你好斑马”开启了智能网联汽车时代。今天上汽荣威要开启全新的AI时代。这扇门，必须自己打开。

车圈不缺AI，但缺能真正落地的AI。M7 DMH的“豆包大模型”系统可以理解模糊指令：

“老婆睡觉了”，车内灯光、音乐、空调、座椅自动联动响应；“孩子饿了”，系统自动推荐周边亲子友好餐厅；“我有点累”，副驾变“沙发躺椅”，座椅放倒、窗帘拉起、氛围灯调暗。

用户说的是生活语言，系统听懂的是意图，而不是关键词。正如钱漾在采访中所说：“我们不希望用户记指令，而是让AI成为一个可以用的能力，参与用户在车里度过的每一分钟。”

相比智能座舱的“可感知”，M7 DMH的另一个重心是“不可感知”的技术结构。底盘采用mCDC智能悬挂系统，可自动识别路况并调整阻尼，这项配置此前仅见于20万级以上车型。

座舱设计则偏向“家庭客厅”理念。主打“全场景家庭舒适体验”，通过大屏联动、声控交互与全车控制互通，实现上下车、行驶、泊车全过程的智能化覆盖。特别是副驾“女王（参数丨图片）座椅”，集成电动腿托、通风加热、按摩等功能，不只是体验豪华，更是把“照顾”写入设计理念中。

“这些东西我们其实很早就有，但现在开始，要一个一个落在产品上。”钱漾表示，这款车背后并不只是某个技术专项的突破，而是上汽体系实力的集中呈现。

“过去我们做很多技术是工程师之间的事，现在我们要让消费者感受到。”他说。

这正是传统车企转型的关键节点：如何从“技术能力”跨越到“产品表达”。

值得注意的是，M7 DMH是其混动家族战略的关键一环。未来荣威将在多个级别、多个品类中引入DMH平台车型，包括SUV、MPV与跨界车，为不同用户群体提供稳定、高效的新能源解决方案。

而从体系能力来看，上汽在混动系统、电驱结构、车身轻量化、电池热管理、AI语义识别等关键环节均有自主研发布局。这让荣威能在“技术给得足”和“价格打得下”之间，找到罕见的最优解。

在当前10万级家轿普遍采用“性价比战术”的背景下，M7 DMH不靠选配拉价格，而是配置到顶、定价到底。“五大件终身质保”（发动机、电机、电控、电池、变速箱）政策，更直接拉齐了保值与信任的底线。

俞经民说：“现在卷配置已经没有意义了，要卷底层架构。”

从“你好斑马”开启智能网联时代，到今天“豆包”接力的AI应用落地，荣威用了近十年时间，把一条原本“看不见”的技术路线，变成用户可感知的体验。M7 DMH是这条路上的新起点，而更关键的是它背后的组织姿态：不再跟风定义，不再按部就班，不再卡拉OK。

在采访尾声，俞经民也证实上汽乘用车即将组建“产品端到端”的销售体系。

“我们做产品的同时，就得开始想怎么和用户沟通，怎么得到反馈。不是等到上市了再去问‘你觉得怎么样’，那就晚了。”他说。

他把“卡拉永远OK”比作一种生活方式，但强调“不能成为工作方式”。“那会出事的。每一款车背后都是几十亿的投入，靠热闹、靠热搜是支撑不住的。”这句话听上去务实，背后却也藏着某种清醒的决心。

接下来，上汽乘用车将组建实体营销公司，推动组织结构变革。“我们不会甩掉经销商，也不会再讲什么‘带着经销商脱贫攻坚’这种口号。现在要一起下场，一起服务用户，不是光喊。”他说，接下来要在新瓶装新酒的结构下，真正把体系效率提上来。

从2004年上汽集团启动自主品牌战略，到2006年荣威品牌诞生，再到2016年RX5喊出“你好，斑马”，智能网联第一次走入大众视野，荣威始终是那个愿意先出牌的品牌。

但真正的挑战，从来不是谁先喊出概念，而是谁能持续地把“概念”变成“能力”。当“斑马”成为时代印象，“豆包”作为M7 DMH上的新一代AI接口，正试图把这个印象落到实用主义的土壤中。

组织结构要调整，营销体系要改造，体系能力要重构。对于上汽荣威来说，M7 DMH不是一次“高调出圈”的出牌，而更像是一次“回归造车本质”的修正。