中检西部李宝基：20%电动车不合格，印度摩托质量远超自主

9月18日，在重庆举办的2025中国摩托车重庆论坛上，中检西部检测有限公司（下称“中检西部”）总经理李宝基表示，摩托车行业内卷严重，造成了产品安全不过关、产品质量不达标、中国品牌出海受影响、行业对长期研发投入不足、产业低利润运行、社会资源浪费等六大危害。

中检西部承担国家各部委对摩托车产品的抽查，李宝基说，摩托车行业和电动车行业的合格率基本是80%，还有20%的产品是不合格的。首先，摩托车的国标并不是高标准、严要求，只是保证老百姓安全和环保等一些最基础的要求。但即便按国标抽查，仍有20%不合格率，这些摩托车不仅严重影响了消费者的驾驶体验，也造成了不少威胁消费者生命安全的重大事故。

其次，摩托车企业出口产品的质量不高，对中国品牌出海非常不利。1990年前后，中国摩托车凭借价格优势迅速占领东南亚市场，但随后中企之间大打价格战，最后导致中国摩托车败走东南亚，如今中国摩托车在东南亚的市占率已不足 5%。

李宝基讲述了中检西部在2019年承担国家某部委对出口摩托车产品抽查的案例，当时国家委托中检西部在缅甸等海外地区买了6家中国企业生产的摩托车，以及印度、日本品牌的一些车型，中检西部按照国家标准和加严标准做了测试，最后的结果让人非常震惊。

“现在很多人受抖音等影响，觉得印度做出来的东西比中国差远了，中国是工业制造大国，但实际上，印度TVS车的质量远超大部分自主车企出口至缅甸的车，”李宝基说，当时做完1万公里可靠性测试以后，TVS摩托车没有任何小毛病，没有更换任何零部件，只是正常保养，从此改变了我对印度摩托车的想法。

李宝基表示，现在中国的优秀企业在缅甸，即便产品质量和印度TVS一样，但销量仍然不好，很多优秀的企业都说受累于中国品牌在缅甸的口碑不好，所以，短期的机会主义对出口非常不利。

第三，短期机会主义也导致企业在产品开发方面造成极大的资源浪费。电动车企业的研发周期普遍很短，一旦某个车型上市之后不能大卖，企业很快投入到下一个车型了，中检西部每年要给很多大企业做十多款、几十款的新产品检测。

第四是内卷之下，企业更加注重短期机会主义，对长期投入研发不足。李宝基称，现在燃油摩托车的市场还是比较大，但在油电混合摩托车，尤其是在长续航、高性能的动力电池和高集成度电驱系统方面，研发没有汽车那么快。很多汽车的技术可以平替到摩托车、电动车上，但摩托车行业对新技术的积极性不高，对电动摩托车、电动自行车关键技术的研发不足。“几个主流电动车企业我都很熟，他们更注重渠道，对渠道的依赖性更强，导致行业转型升级的速度慢。”李宝基说。

第五，短期内卷造成行业低利润运行。燃油摩托车加电动摩托车企业，共有四五百家，在一些细分赛道里，工信部每个月申报的70%新产品是电动车。这些电动车整个配套加生产成本在1800—2000元，但是出厂销售也就1500—1800元，卖一辆就亏一两百元。

“但也不能不卖，因为如果不卖，整个生产链工人就都要停下来了，而且大家都觉得明天会更好，都撑着最后一口气，这样对行业发展很不利。”李宝基说，也有些新的资本觉得电动车是百姓刚需产品，兴冲冲地进到这个行业然后又退出去，这样进进出出，500家摩托车企业中每年退出的也不少。

最后，行业内卷也造成了极大的资源浪费。当前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，摩托车保有量超1亿辆。其中，电动摩托车数量比较大，电动自行车每年也有5000万辆产销。

李宝基表示，今年新国标实施之后，电动摩托车、电动自行车的管理更严格。现在的电动自行车、电动摩托车产品虽然达到国标，但可靠性差，产品寿命周期其实就3—5年，很多电动自行车骑3年就骑不成了，性能严重下滑到不能用或者报废后，对资源造成很大的浪费，原材料消耗很大。

（作者 周信）

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周信

行业产业报道部记者 关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427