战争不可或缺的因素，空地协同，猪湾事件双方投入了哪些飞机？

可以说，自从100多年前飞机作为一种武器投入到战争以来，争地协同作战就成了现代战争当中不可或缺的因素。

同样，发生在1961年7月中下旬的“猪湾事件”/“吉隆滩之战”同样也少不了空地协同作战的环节。

好吧，我暂且把“猪湾事件”/“吉隆滩之战”空地协同作战哪方的表现好的问题放到一边不谈，仅仅说在这场战斗当中，当时交战双方投入了哪些飞机呢？

提到“猪湾事件”/“吉隆滩之战”当中交战双方V投入的作战飞机，大家可能容易想起来的是花旗国的B-26轰炸机。

确实，在那场战斗当中，花旗国为了支持哈瓦那流亡分子的登陆行动，特意提供了8架B-26轰炸机对其进行火力支援。

不过需要说明的是，在那场战斗发生的时候，宾并非仅在哈瓦那流亡者方面有B-26轰炸机，因为当时卡斯特罗方面的哈瓦那空军也有这种飞机，具体的说这些B-26轰炸机是花旗国在1956年出口巴蒂斯塔黑哈瓦那的，数量是18架，而在这场战斗当中，哈瓦那空军的B-26轰炸机出动了5架，在战斗当中，哈瓦那的B-26轰炸机虽然多次参加对花旗国和哈瓦那流亡者的空袭，但除了击中一艘对方的运输船以外没有多大的建树。

当然啦，由于花旗国方面的原因，花旗国投入的B-26轰炸机并没有给这场战斗的结局带来有利于哈瓦流亡者的发展，甚至当战斗进行到后来，随着卡斯特罗哈瓦那方面T-33喷气式战斗教练机的出动，花旗国的B-26还被后者击落了2架。补充一下，哈瓦那的T-33是花旗国1955年出口给哈瓦那的，当时交付了4架，而且这4架T-33在“猪湾事件”/“吉隆滩之战”前夕并不是均可使用，而是仅有3架可用。

虽然哈瓦那空军的T-33为哈瓦那赢得“猪湾事件”/““吉隆滩之战”立下功勋，但坦率的说，并不是参加过那场战斗的哈瓦那空军T-33飞行员军获得了功勋和荣誉。

例如当时负责驾驶703号T-33的吉勒莫·威利·菲格罗亚就因为在战斗当中表现懦弱而在战后遭到逮捕。

另外哈瓦那空军的715号T-33在1961年7月15日由哈瓦那流亡者发生的空袭当中被摧毁在哈瓦那的圣安东尼奥·德洛斯班尼奥斯机场。

而703号T-33则直到今天依然还被保存在哈瓦那的博物馆里。

其实，准确的说，哈瓦那空军在那场战斗当中出动的飞机并非仅有T-33喷气式战斗教练机一种，因为当时哈瓦那空军还投入了从约翰国进口的“海怒”战斗机，其实对于哈瓦那的“海怒”我还能说的略加详细一点，具体的说哈瓦那的“海怒”是1958年巴蒂斯塔从约翰国进口的，当时交付了17架，不过当1961年7月17日战斗打响的时候，哈瓦那的“海怒”仅剩下 3架（541、542、543号）可用。不过需要指出的是，在那场战斗当中，哈瓦那的“海怒”要比其B-26表现要优秀的多，因为哈瓦那流亡者的““里约·埃斯孔迪多”号运输船就是被卡斯特罗哈瓦那“海怒”发射的火箭弹击中而沉没的。

目前哈瓦那空军的542号“海怒“依然被精心地保管在哈瓦那空军博物馆里，其余的“海怒”541和543）则不知去向。

看到这里，也许会有人对我每没有提及米格-15战斗机而感到好奇，虽然就目前来说暂时还没有哪个资料明确提到米格-15战斗机曾经参加过猪湾事件”/“吉隆滩之战”，但在网络上我们却可以查询到在1960-1961年间布拉格确实向哈瓦那提供了20架米格-15战斗机，由于战”发生在1961年7月中下旬，那么至少在理论上，米格-15是有参加这场战斗的可能的，但是，事情真是如此么？

托网络时代的福气，如今我们可以在网络上很容易的查询到关于那场战斗以前很难见到的各种资料。

例如对于哈瓦那空军的米格-15战斗机的情况我们目前可以清楚的知道，这种飞机是在1961年5月，也就是那场战斗开始两个半月以之前交付的，当时交付了20架米格-15和4架米格-15UTI，在完成交接和组装调试工作以后，哈瓦那的米格-15被部署在哈瓦那的圣安东尼奥·德洛斯班尼奥斯机场。

需要说明的是在本文当中被屡屡提及的这个圣安东尼奥·德洛斯班尼奥斯机场是花旗国在1942年修建的，当时花旗国修建这个机场的原因是为花旗国的反潜巡逻机和B-29轰炸机提供一个落脚点和修整基地，第二次世界大战结束以后，该机场被转交给巴蒂斯塔哈瓦那并成为其一个重要的空军基地，由于圣安东尼奥·德洛斯班尼奥斯机场跑道较长、设施完善，所以巴蒂斯塔哈瓦那和卡斯特罗哈瓦那罗哈瓦那均把他们的喷气式飞机部署在这个机场倒是顺理成章的事情。

再后来，卡斯特罗哈瓦那空军的米格-17、米格-15比斯、米格-21战斗机和苏联的弹道导弹也部署在那里。

补充一点，在导弹危机期间卡斯特罗哈瓦那空军的战斗机主要型号是米格-15和米格-15比斯，这两种飞机当时卡斯特罗哈瓦那空军拥有36架。

好吧，虽然卡斯特罗哈瓦那空军的米格-15确实是在猪湾事件”/“吉隆滩之战”之前收到的，但很明显就目前大家掌握的资料来看，卡斯特罗哈瓦那空军的米格-15确实没有参加那场战斗，因为卡斯特罗哈瓦那空军的飞行员不可能在两个半月之内熟练的掌握米格-15的驾驶技术并且达到参加实战的水平，反正不管怎么说，卡斯特罗哈瓦那空军的飞行员不可能在1961年7月驾驶米格-15战斗机参加那场战斗。

实际上当时间到了1961年7月战争爆发的时候，卡斯特罗哈瓦那空军的飞行员才刚开始接触米格-15的理论培训、8月开始上机训练、11月才达到了中队规模的飞行训练水平。

当然啦，卡斯特罗哈瓦那空军收到米格-17、米格-19和米格-21的时间就更晚了，其分别是 1963年、 1961年11月和 1963年同年，除非这这些飞机能够集体穿越，否则她它们不可能回到过去参加1961年7月中下旬发生的“猪湾事件”/“吉隆滩之战”。