零跑 B10出海，国内 9.98 万起售，欧洲 25 万？为啥欧洲人还抢着买？

9月8日至14日的慕尼黑车展已经落幕，但是关于慕尼黑车展的消息海在继续刷爆汽车圈，这场以“‘动’悉一切”为主题的世界盛会，共有116家中国注册参展商，这说明中国车企在国际车展上的存在感是越来越强了，尤其是零跑，在慕尼黑车展上给 B10 举办了一场隆重的上市发布会，宣布正式将其引入欧洲市场，首批登陆意大利、法国、德国这三个国家，起售价定在了 2.99 万欧元，换算成人民币差不多 25 万元，这个价格在欧洲中型纯电车市场里，竞争力相当可以，还赢得了不少欧洲媒体的好评。作为一个长期关注家用纯电车的人，我特意去深挖了这款车的各种细节，从国内的实际体验到它在海外的市场表现，发现零跑 B10 确实有很多打动家庭用户的亮点。

今天，咱们就来好好唠唠这款车，我去查了德国权威汽车媒体《Auto Zeitung》和法国的《L'Automobile Magazine》对 B10 的报道，《Auto Zeitung》提到，B10 车长 4739mm，轴距达到 2800mm，后排空间比同价位的雷诺 ZOE 大了将近 10 厘米，而且还标配了后排 Type-C 充电口，对于有孩子的家庭来说，简直太贴心了。它的基础版 WLTP 续航能达到 361km，比同价位标致 e-208 的 340km（WLTP）还要多出一些，不管是日常通勤还是短途出游，都完全够用。《L'Automobile Magazine》则特别夸赞了它的本地化做得好，车机支持法语、德语语音指令，还适配了欧洲的充电协议，不用再额外购买转接头，这些细节真的很加分。能在海外获得这样的认可，其实和零跑提前布局是分不开的，现在零跑已经进入了 30 个国家，海外销售网点多达 600 多个。德国慕尼黑的门店开在市中心汽车街区，旁边就是奔驰 4S 店；法国巴黎的门店靠近地铁站，还专门设置了儿童活动区；意大利米兰的门店和当地维修厂合作，保养也非常方便。售后方面也完全不用担心，荷兰有位开零跑T03的朋友晒了一笔账，去年小保养只花了约 300 欧元，比他之前开的大众 ID.3 节省了一半多，而且用的机油、滤芯都是欧洲当地认可的品牌，质量绝对有保障。

海外版的车机支持 12 种语言，还预装了欧洲人常用的 Spotify 音乐软件、Flixbus 订票 APP。虽然国内版没有这些海外应用，但是日常用的导航、音乐、视频软件也都齐全，而且后续还能通过 OTA 升级不断优化，这一点真的很靠谱。我朋友当时选车的时候，对比了好几家品牌，最后还是选了 B10 的 600km 版本，他说：“B10 空间大，能装下婴儿车和露营的东西；续航长，周末出去玩不用担心没电；价格合适，零跑在海外也有门店，品牌让人放心。” 确实，零跑在海外的布局越来越完善，售后也有保障，不管是从产品力还是品牌力来看，B10 都是一款值得考虑的家用纯电车。

看到这里，大家肯定和我一样好奇，这款在海外卖 25 万元的零跑 B10，在国内价格是多少呢？说出来你可能会惊讶，国内零跑 B10 的起售价只要 9.98 万元！是的，你没看错，欧洲售价直接是国内的两倍还多。这巨大的价格反差，到底是怎么回事呢？

其实，这并不是零跑 “看人下菜碟”。首先，欧洲的电动车本身价格就不低。就拿大众 ID.3 来说，在国内卖 14 万左右，而在德国却要卖近 4 万欧元，差不多 32 万人民币。雷诺 Zoe、标致 e-208 等本土车型，定价也普遍比国内高。其次，“出海” 背后有着一系列的硬成本：欧盟认证极其严苛，UNECE 法规、ECE R100 电池安全、Euro NCAP 碰撞测试，每一项认证都需要砸下百万欧元级别的投入。车辆还需要进行本地化适配，包括语言、导航、充电协议等方面。此外，物流成本也不低，据统计当前单车海运成本就大约 6000 元，更别提还要加上关税和增值税。这些隐藏成本层层叠加，自然就推高了最终的车价。

而且，大家可能不知道，零跑 B10 国内版其实比欧版还要 “香”。国内的高配版本匹配禾赛 ATX 激光雷达 + 高通 8650 芯片，支持城市、高速领航辅助，未来还能通过 OTA 升级到更高阶的辅助驾驶。这套硬件以往只有在 50 万级别的豪车上才会出现，但是零跑通过自研和规模优势，把它的成本压到了 13 万以内！而欧版目前并没有搭载同级别的辅助驾驶配置。所以说，零跑既做到了在国内保持高品价比，又在欧洲给出了合规且具有高竞争力的产品，真的很良心。下面咱们以600激光雷达版为例，看看零跑 B10的表现有多亮眼。

它的外观设计延续了零跑家族化的设计语言，巧妙融合了纯电科技感与家用SUV的实用性，整体风格简洁时尚且不失精致。

前脸采用封闭式格栅和平衡式设计，显得简约且富有科技感；贯穿式LED日间行车灯特别引人注目，它横跨整个前脸，视觉上有效拉伸了车头的宽度，并与矩阵式LED大灯组相连，灯腔内部进行了熏黑处理，边缘以亮面饰条勾勒，显得非常精致。作为“激光雷达版”，其核心特征是在车顶前端集成了一颗禾赛科技的128线激光雷达，这种“瞭望塔式”的布局相较于传统方案更为巧妙，与引擎盖线条自然衔接，没有破坏前脸的整体美感。前包围区域配备主动闭合式进气格栅，可根据行驶工况自动调节开合，有助于优化散热与空气动力学。

车身侧面线条简洁流畅，前翼子板集成了侧后向摄像头，分段式腰线从前大灯延伸至尾灯，搭配微微上扬的窗线，营造出一定的运动感。隐藏式电动门把手与车门齐平，不仅能有效降低风阻，还提升了车身的整体感和科技感，并且还进行了破冰优化，以应对寒冷天气。车辆配备18英寸密辐式铝合金轮毂，前轮规格225/50 R18，后轮规格235/50 R18，后轮略宽于前轮的设计有助于增强行驶稳定性，轮毂采用低风阻设计，D柱进行了熏黑处理，带来了一些半悬浮车顶的视觉效果。

车尾的设计饱满且富有层次感，贯穿式LED尾灯组与前大灯形成呼应，点亮后呈现出连贯的光带效果，尾灯组内部设计灵感来源于纸飞机。后保险杠造型简约，底部有时会搭配黑色护板或扩散器造型，进一步强化了整车的运动感和稳固感。

零跑B10提供了7种车身颜色选择，其中包括中欧共创颜色，灵感源自梵高《罗纳河上的星夜》，在不同光线下会呈现微妙变化的星夜蓝，采用默克高端珠光粉，在阳光下有细腻珠光效果曦露紫，以及星河银、苔原灰、光电白、金属黑和天幕灰，以满足不同用户的个性化需求。

整车尺寸为 4515mm×1885mm×1655mm，轴距 2735mm ，虽然定位为紧凑型SUV，得益于CTC 2.0电池底盘一体化技术，它将电池包与底盘深度融合，压缩了电池包厚度，为车内释放了更多的垂直空间，其核心优势在于87.4%的极高“得房率”，能够满足家庭日常出行的需求，身高178cm的朋友调整好驾驶坐姿后，前排头部有一拳两指的余量；保持前座位置进入后排，膝部距离前座椅背有两拳三指，头部有一拳一指的空间。​后排中央地台近乎全平，中间乘客的腿部也能舒适放置。后排座椅的坐垫长度达1436mm，能提供良好的大腿承托，长途乘坐不易疲劳，前排座椅可以 180°放平，提供了更多的使用灵活性，不管是午休还是偶尔需要搬运大件物品，都非常方便。它还有灵活多变的储物空间，车内共设计了多达22处人性化储物空间，例如悬浮式折叠杯托、抽纸储物盒（便于家长为乘坐儿童安全座椅的孩子擦拭口鼻）、中央扶手箱下方的开放式储物空间、前门板可同时容纳1L保温杯和折叠伞等，使用起来特别方便。后备厢也很实用，常规容积为420L，能轻松容纳3个28寸行李箱；后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后可扩展至1415L的超大空间，足以装下露营装备、折叠自行车，甚至可变身“露营大床房”。后备厢采用上下双层结构，支持两档调节，通过调整隔板，下层平均可拓展125mm深度，增加约95L容积，满足家庭多样需求。座椅采用竹炭纤维成分面料包覆，打孔纹理应用了竹节元素，主驾驶位支持12向电动调节，并配备加热与通风功能；副驾驶也具备加热功能，乘坐的舒适性非常好。

内饰风格主打简约美观，秉承“悦动几何”设计理念，大量运用圆角矩形元素，中控台采用搪塑软质材料包裹，缝线工艺规整，车内软包覆盖率高达85%，方向盘为皮质两幅式设计，支持上下前后调节，并配有加热功能；副驾驶前方提供了6个“魔术拓展孔”，支持用户自由添加折叠桌板、手机支架等配件，而且经过严苛研究，不会影响副驾气囊的正常工作，这一点真的很贴心，体现了零跑对用户需求的深入理解。扶手箱采用开放式设计，配备翻折式杯托，提升了储物灵活性。车辆配备了“时光引擎氛围灯”，与镀铬装饰出风口融合，增强科技感与未来感。Leap Sound 12扬声器7.1声道音响系统支持无麦K歌功能，提升了旅途乐趣。此外1.83平方米的全景天幕采用高级夹层玻璃，能隔绝99.8%的紫外线，并配备了电动遮阳帘，营造了愉悦的驾乘环境。最吸引人的是14.6英寸2.5K高清悬浮式中控屏​（分辨率2560×1440），显示效果清晰细腻。其操作流畅度得益于旗舰级的高通骁龙8295座舱芯片，AI 算力达到 30TOPS，车机性能和表现可对标 20 万元以上的中高端车型。语音助手接入了通义千问和DeepSeek双AI大模型，能听懂多种方言，支持连续对话和离线识别，响应速度快。

零跑B10 600激光雷达版在智能驾驶辅助硬件上可以说是“全副武装”，其核心的特征是配备了1颗来自禾赛科技的128线激光雷达，探测距离可达300米，除了激光雷达，全车还布置了12颗高清摄像头、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达，共同组成了多达28个感知硬件的传感系统，这套多传感器融合系统可实时感知周围环境，能实现覆盖高速、城区、泊车等多个场景的智能辅助驾驶功能，旨在提升驾驶的安全性和便利性，减轻驾驶疲劳。并且，其采用的Leapmotor Pilot 辅助驾驶操作系统和“四叶草”中央集成式电子电气架构，支持通过OTA升级，意味着车辆未来的智能辅助功能还有持续进化和完善的潜力。

动力方面，零跑B10 600激光雷达版搭载了后置永磁同步单电机，可提供160kW的大功率和240N·m的峰值扭矩，马力达到218Ps，这套动力系统使得车辆的官方0-100km/h加速时间为6.8秒，车速可高达170km/h，动力强劲，行驶稳定性也非常好，整个过程呈现出良好的线性特征，避免了电动车常见的闯动，确保了驾乘的顺畅与舒适。这款车搭载了电芯来自宁德时代、容量为67.1kWh的磷酸铁锂电池包，CLTC综合工况续航里程为600公里，从实际用户反馈来看，这一数值具有较高的参考性，在日常通勤且驾驶习惯并不刻意节能、空调正常启用的情况下，车辆的实际续航里程能稳定在580公里上下，达到了标称续航的96%以上，这意味着对于每周通勤距离约70公里的用户，基本可以做到一周仅需充电一次。车辆采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，并将电池包与底盘深度融合，有助于提升车辆的结构强度和空间利用率；其百公里耗电量约为12.3kWh，能耗控制表现不错。车辆还配备了27合1超级集成热管理系统以及全系标配的热泵空调，有助于优化能耗表现和在极端温度下的续航稳定性。此外，零跑 B10 还是 15 万元以内少见的支持爆胎稳定控制的纯电车型，大大提高了行车安全性。

车身结构是安全的基石，B10采用了9横7纵的笼式车身结构，高强度钢占比达到79%，关键部位更使用了抗拉强度超过1500MPa的热成型钢，也就是说，约每平方厘米可承受15吨重量，其车身扭转刚度高达36300N·m/deg，能有效分散和吸收碰撞能量，更大限度减少乘员舱的变形，为车内人员提供生存空间，在乘员约束系统方面，车辆配备了6个安全气囊，包括前排双安全气囊、侧气囊以及贯穿式侧安全气帘，能在碰撞发生时提供全方位的保护。还有预紧限力式安全带、胎压监测系统以及ISOFIX儿童座椅接口等细节配置，也进一步提升了各乘员的安全保障。万一发生碰撞，零跑B10的被动安全设计则是保护车内乘员的一道坚实防线。

对于电动车而言，电池安全至关重要，零跑B10 600激光雷达版在这方面有多重考量，其电池技术本身注重防护，我前面提到过，它采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，将电池包与底盘深度融合，这不仅提升了整车刚性，也有助于保护电池本身。电芯来自宁德时代的磷酸铁锂电池，并通过了包括IP68级防水（可浸泡在1米深水中30分钟）、IP6K9K级防尘及1.5米跌落测试在内的1024项严苛安全测试。电池管理系统（BMS）则像是电池的“智能管家”，能实现毫秒级响应，每秒采集2000组电池数据，精准控制温度波动在±2℃以内，电压误差小于±0.01V，确保电池始终处于良好、安全的工作状态。车辆还具备电池预加热功能，在低温环境下能提升电池活性、保障充电安全，并有效改善低温续航。

零跑 B10 登陆欧洲，可能会让一些不太了解该品牌的朋友觉得很突然，以为这只是零跑的一次 “试水”。但其实，零跑早就已经在全球市场布局了一盘大棋。截至目前，零跑已经进入超过 30 个国家和地区，包括欧洲、中东、非洲、亚太，全球销售与服务网点超过 1500 家。今年 1 - 8 月，零跑全球交付量突破 32 万台，其中海外销量就超过 3 万台，展现中国新势力出海的蓬勃之势。在法国、德国这些传统的 “汽车故乡”，零跑依然能够挤进销量前列，没有真本事，可绝对站不住脚。当前来看，B10 的欧洲发布，只是零跑今年全球攻势的其中一站。今年 10 月，它还要在法国举办全球媒体试驾；年底前，还将登陆中东、非洲、亚太、南美等超过 20 个国家与地区。比如在德国的门店，零跑不只是卖车，还提供全套本地化服务。针对欧洲用户偏好调整的驾控调校，让 B10 的底盘质感更符合欧洲人的口味。甚至连物流都做到了根据订单预测提前备货，避免用户等车太久。不难看出，零跑正在用一种扎实又不失速度的方式，把中国智造带向全球。

总的来说，零跑 B10 这款车真的是相当出色。在海外，它以 25 万元左右的价格，凭借出色的空间表现、续航能力以及本地化服务，赢得了欧洲消费者和媒体的认可，成为了欧洲中型纯电车市场中不可忽视的一股力量。在国内，它更是以 9.98 万元起的良心价格，展现出了超高的性价比，不仅空间宽敞、动力强劲，还在智能座舱和智能驾驶辅助方面都展现出了强大的产品力和品牌竞争力。如果你正在考虑购买一款家用纯电车，那么零跑 B10 绝对值得你去关注和试驾一下。