引领非洲电动汽车转型的，竟然是：埃塞俄比亚

埃塞俄比亚出乎意料地正在成为非洲电动汽车的领导者。

该国的电动汽车普及率正在急剧上升。 2024年， 该国 电动汽车占所有新注册车辆的60%以上 。到 2025年初， 首都 亚的斯亚贝巴的电动汽车数量从2023年初的4,600辆增加到14,000辆，增长两倍。

据埃塞俄比亚交通与物流部统计，目前埃塞俄比亚道路上行驶着约 11.5万辆电动汽车（占车辆的7%），而该国汽车总数为150万辆。

该国计划到 2030年在道路上拥有50万辆电动汽车， 目标是更换 95%的燃油动力汽车。

尽管埃塞俄比亚向电动汽车的过渡仍处于早期阶段，但已显示出巨大的前景。

根据国际能源署的数据，虽然去年非洲电动汽车 （EV）销量仅占全球市场的1%，但埃塞俄比亚希望改变这一现状。

埃塞俄比亚长期以来一直是非洲机动化率最低的国家之一 ——2016年每1,000人仅拥有6.7辆汽车，而非洲大陆的平均水平为72.7辆。这反映了埃塞俄比亚的低收入水平和限制性的汽车政策。

2024年 1月 ，埃塞俄比亚成为 世界上第一个全面禁止进口内燃机汽车的国家 。

交通部长巴雷奥·哈森 （Bareo Hassen）说，禁止进口柴油和汽油汽车的决定是埃塞俄比亚推动绿色政策和减少高峰时段堵塞首都的污染的一部分。

但 其实 也是为了帮助该国摆脱日益昂贵的燃料。

埃塞俄比亚每年进口燃料的支出约为 45亿美元 。 2023年，埃塞俄比亚进口了价值76亿美元的燃料，约占政府2023/24财年（2023年7月至2024年6月）220亿美元预算的三分之一。

对于外汇稀缺且贫困普遍存在的国家来说，这是一笔巨额资金。“这是我们的主要支出之一，” Bareo 说。

2023年1月， 埃塞俄比亚 汽油 价格 是每升0.4美元，截至2025年1月， 价格 已经达到每升0.8美元大关 ，上涨 100% 。

相比之下，埃塞俄比亚的水电既便宜又环保。在许多情况下，埃塞俄比亚的电费每千瓦时不到 1美分。

出租车司机 Firew Tilahun估计，他过去每月在燃料上花费20,000埃塞俄比亚比尔（ 约 988.30 人民币 ），这是他收入的很大一部分。现在，他每月为中国电动汽车充电的花费不到3,000比尔 （约 148.25 人民币） 。

“我没打算换回去，”他在亚的斯亚贝巴的一个新充电站一边给电池充电一边说。“有时会停电，但我们能应付。”

经济分析师Samson Berhane表示，电动汽车转型“比最初预期的更成功”。

“这可以归因于该国快速增长的中产阶级和对新车的需求激增，”他说。

为了鼓励电动汽车的普及，埃塞俄比亚给予了电动汽车全面的免税。相比 历史上高达200% 的普通汽车进口税，电动汽车仅需缴纳 15%的关税 。

政府还一直在提供税收减免和其他财政激励措施，以鼓励当地装配商进入目前主要由外国进口和公司主导的市场。在埃塞俄比亚组装的电动汽车零部件的进口关税“几乎为零”。

据埃塞俄比亚交通和物流部称，国际电动汽车 （EV）制造商和供应商正在增强对埃塞俄比亚快速发展的电动汽车市场的兴趣。

其中包括中国电动汽车巨头比亚迪 ，该公司与总部位于埃塞俄比亚的MOENCO合作，在非洲第二人口大国埃塞俄比亚推出五款车型。MOENCO 是丰田汽车的官方进口商之一，现在他们也与比亚迪合作。

其他外资公司已经开设了电动汽车制造和组装厂，或者正在建设充电基础设施。

但向电动汽车转型并不是那么顺利。

埃塞俄比亚的电动汽车成本在 180万ETB（ 约 88947 人民币 ）到250万ETB（ 约 123537.5 人民币 ）之间。埃塞俄比亚人低收入者的平均月薪为3,482ETB（ 约 172 人民币 ），高收入者的平均月薪为27,010ETB（ 约 1334.7 人民币 ）。

电力也是一个大问题。

埃塞俄比亚的 2,300多个充电站目标中 目前 只有100多个充电站 ，而且 几乎都在亚的斯亚贝巴。

尽管在过去十年中，埃塞俄比亚在增加电力供应方面取得了快速进展，但埃塞俄比亚 1.2亿人口中只有约一半连接到国家电网和其他离网分散系统。

在埃塞俄比亚的 1.26亿人口中，大约有一半没有电力，只有20%的家庭每天至少23小时能用上电，只有三分之一的家庭可以通过电网接通电网。

随着埃塞俄比亚复兴大坝正式通水，这些缺口将得到一定程度的缓解。该大坝开工 14年，最大装机容量为5150兆瓦，将使埃塞俄比亚目前的电力产量翻一番 。

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